中美貿(mào)易摩擦的陰云持續(xù)籠罩全球航空業(yè)。隨著第三架原定交付中國(guó)航司的波音飛機(jī)被證實(shí)已返回美國(guó)，航空巨頭波音公司正采取更主動(dòng)的策略，計(jì)劃將其因關(guān)稅壁壘而被“拒之門(mén)外”的數(shù)十架飛機(jī)轉(zhuǎn)售給其他國(guó)際客戶(hù)。這一舉動(dòng)不僅是為了避免重蹈過(guò)去危機(jī)中飛機(jī)大量積壓的覆轍，也迅速引來(lái)了美國(guó)前總統(tǒng)特朗普對(duì)北京的新一輪批評(píng)，使得這場(chǎng)圍繞飛機(jī)交付的僵局更添復(fù)雜性與火藥味。

交付停滯，飛機(jī)“返鄉(xiāng)”成常態(tài)

繼此前兩架?chē)娡恐鴱B門(mén)航空涂裝的737 MAX飛機(jī)返回美國(guó)后，本周四（4月24日），飛行追蹤數(shù)據(jù)顯示，第三架737 MAX飛機(jī)已從位于上海附近的波音舟山完工中心起飛，抵達(dá)美國(guó)領(lǐng)土關(guān)島——這是跨太平洋交付航線上的典型中轉(zhuǎn)站。據(jù)航空信息機(jī)構(gòu)Aviation Flights Group確認(rèn)，這架飛機(jī)最初是為中國(guó)國(guó)際航空公司（Air China）制造的。國(guó)航方面暫未對(duì)此回應(yīng)。

連續(xù)的飛機(jī)“返鄉(xiāng)”，是中美關(guān)稅戰(zhàn)對(duì)實(shí)際商業(yè)運(yùn)作產(chǎn)生直接沖擊的縮影。根據(jù)此前報(bào)道，美國(guó)對(duì)部分中國(guó)商品加征高達(dá)145%的關(guān)稅，而中國(guó)則以對(duì)包括飛機(jī)在內(nèi)的美國(guó)商品加征125%關(guān)稅作為反制。這使得中國(guó)航空公司接收美國(guó)制造的飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)上變得極為困難。

波音“攤牌”：公開(kāi)尋求替代買(mǎi)家

面對(duì)飛機(jī)無(wú)法交付的困境，波音此次采取了與以往不同的策略。公司高管在本周三（4月23日）的分析師電話會(huì)議上，罕見(jiàn)地公開(kāi)提及了轉(zhuǎn)售這些飛機(jī)的可能性——這類(lèi)敏感的商業(yè)談判通常是嚴(yán)格保密的。

波音首席財(cái)務(wù)官布萊恩·韋斯特（Brian West）表示：“客戶(hù)們（其他國(guó)際航司）正在打電話來(lái)，詢(xún)問(wèn)能否獲得額外的飛機(jī)。” 他暗示，在當(dāng)前全球飛機(jī)市場(chǎng)供應(yīng)緊張的情況下，為這些飛機(jī)尋找新買(mǎi)家并不困難。 首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）則更為直白：“由于關(guān)稅的原因，我們?cè)谥袊?guó)的許多客戶(hù)已表示他們不會(huì)接收飛機(jī)。” 他強(qiáng)調(diào)：“我們不會(huì)繼續(xù)為那些不接收飛機(jī)的客戶(hù)制造飛機(jī)。”

業(yè)內(nèi)人士分析，波音高管的公開(kāi)表態(tài)，既是向市場(chǎng)傳遞信號(hào)，穩(wěn)定投資者信心，也被視為向中美兩國(guó)政府施加壓力，表明貿(mào)易沖突正實(shí)實(shí)在在地?fù)p害雙方利益——中國(guó)航司急需運(yùn)力，而波音則面臨新一輪的飛機(jī)庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)。波音原計(jì)劃在今年剩余時(shí)間內(nèi)向中國(guó)交付約50架新飛機(jī)，目前正在研究為其中41架已經(jīng)完工或在產(chǎn)的飛機(jī)尋找新買(mǎi)家的方案。

政治旋渦：特朗普再添“一把火”

波音公司作為美國(guó)最大的出口商之一，歷史上曾將其約四分之一的飛機(jī)銷(xiāo)往中國(guó)（盡管目前因空客市場(chǎng)份額提升等因素，中國(guó)訂單在其積壓訂單中占比已降至10%），其命運(yùn)與中美關(guān)系緊密相連。

市場(chǎng)博弈：空客的機(jī)遇與轉(zhuǎn)售的復(fù)雜性

在波音遭遇困境的同時(shí)，其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)（Airbus）似乎看到了機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，空客至少在過(guò)去一年中，斷斷續(xù)續(xù)地與中方就一筆可能高達(dá)500架飛機(jī)的巨額訂單進(jìn)行談判。不過(guò)，消息人士也指出，在當(dāng)前地緣政治不確定的時(shí)期，中國(guó)通常會(huì)對(duì)所有重大采購(gòu)決策持謹(jǐn)慎態(tài)度。空客方面則表示從不評(píng)論可能或不可能發(fā)生的商業(yè)討論。

盡管波音表示不愁買(mǎi)家，并點(diǎn)名了印度、拉丁美洲和東南亞等潛在市場(chǎng)（印度航空被認(rèn)為是其旗下低成本航司Air India Express的潛在競(jìng)標(biāo)者之一），但將飛機(jī)轉(zhuǎn)售并非易事。

行業(yè)刊物L(fēng)eeham News及專(zhuān)家警告稱(chēng)，為已經(jīng)按照特定航空公司要求制造好的飛機(jī)尋找新客戶(hù)，“可能是一項(xiàng)代價(jià)高昂的工作”。飛機(jī)的許多部件，尤其是客艙內(nèi)飾，都是由原定客戶(hù)挑選定制的。更換這些配置可能耗資數(shù)百萬(wàn)美元，還需要解決復(fù)雜的合同承諾問(wèn)題，甚至可能需要原買(mǎi)家的配合。

僵局何解？多方角力下的未知數(shù)

目前，中國(guó)方面敦促華盛頓放棄關(guān)稅，但其國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)新飛機(jī)的需求依然旺盛，以滿足市場(chǎng)增長(zhǎng)并遵守國(guó)內(nèi)有關(guān)飛機(jī)機(jī)齡的限制。一位要求匿名的資深飛機(jī)融資行業(yè)人士評(píng)論道：“這將極其復(fù)雜。各方都在展示肌肉，但沒(méi)有誰(shuí)能完全占據(jù)上風(fēng)。”

波音此次公開(kāi)尋求轉(zhuǎn)售的強(qiáng)硬立場(chǎng)，與此前在737 MAX停飛及早期貿(mào)易緊張期間被動(dòng)累積庫(kù)存的做法形成鮮明對(duì)比。這既是其汲取教訓(xùn)、主動(dòng)管理風(fēng)險(xiǎn)的體現(xiàn)，也是在向各方表明其承受壓力的極限。

波音計(jì)劃轉(zhuǎn)售數(shù)十架“中國(guó)訂單”飛機(jī)，標(biāo)志著中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)鏈沖擊的進(jìn)一步升級(jí)。這不僅是波音為自保而采取的商業(yè)策略調(diào)整，也牽動(dòng)著復(fù)雜的國(guó)際政治神經(jīng)和全球航空市場(chǎng)的格局。轉(zhuǎn)售之路充滿挑戰(zhàn)，而中美雙方在關(guān)稅問(wèn)題上的角力結(jié)果，將直接決定這些飛機(jī)的最終歸屬，以及兩大經(jīng)濟(jì)體未來(lái)航空合作的走向。這場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的博弈將如何收?qǐng)觯猿錆M未知數(shù)。