中美貿易摩擦的陰云持續籠罩全球航空業。隨著第三架原定交付中國航司的波音飛機被證實已返回美國，航空巨頭波音公司正采取更主動的策略，計劃將其因關稅壁壘而被“拒之門外”的數十架飛機轉售給其他國際客戶。這一舉動不僅是為了避免重蹈過去危機中飛機大量積壓的覆轍，也迅速引來了美國前總統特朗普對北京的新一輪批評，使得這場圍繞飛機交付的僵局更添復雜性與火藥味。

交付停滯，飛機“返鄉”成常態

繼此前兩架噴涂著廈門航空涂裝的737 MAX飛機返回美國后，本周四（4月24日），飛行追蹤數據顯示，第三架737 MAX飛機已從位于上海附近的波音舟山完工中心起飛，抵達美國領土關島——這是跨太平洋交付航線上的典型中轉站。據航空信息機構Aviation Flights Group確認，這架飛機最初是為中國國際航空公司（Air China）制造的。國航方面暫未對此回應。

連續的飛機“返鄉”，是中美關稅戰對實際商業運作產生直接沖擊的縮影。根據此前報道，美國對部分中國商品加征高達145%的關稅，而中國則以對包括飛機在內的美國商品加征125%關稅作為反制。這使得中國航空公司接收美國制造的飛機在經濟上變得極為困難。

波音“攤牌”：公開尋求替代買家

面對飛機無法交付的困境，波音此次采取了與以往不同的策略。公司高管在本周三（4月23日）的分析師電話會議上，罕見地公開提及了轉售這些飛機的可能性——這類敏感的商業談判通常是嚴格保密的。

波音首席財務官布萊恩·韋斯特（Brian West）表示：“客戶們（其他國際航司）正在打電話來，詢問能否獲得額外的飛機。” 他暗示，在當前全球飛機市場供應緊張的情況下，為這些飛機尋找新買家并不困難。 首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）則更為直白：“由于關稅的原因，我們在中國的許多客戶已表示他們不會接收飛機。” 他強調：“我們不會繼續為那些不接收飛機的客戶制造飛機。”

業內人士分析，波音高管的公開表態，既是向市場傳遞信號，穩定投資者信心，也被視為向中美兩國政府施加壓力，表明貿易沖突正實實在在地損害雙方利益——中國航司急需運力，而波音則面臨新一輪的飛機庫存積壓風險。波音原計劃在今年剩余時間內向中國交付約50架新飛機，目前正在研究為其中41架已經完工或在產的飛機尋找新買家的方案。

政治旋渦：特朗普再添“一把火”

波音公司作為美國最大的出口商之一，歷史上曾將其約四分之一的飛機銷往中國（盡管目前因空客市場份額提升等因素，中國訂單在其積壓訂單中占比已降至10%），其命運與中美關系緊密相連。

市場博弈：空客的機遇與轉售的復雜性

在波音遭遇困境的同時，其歐洲競爭對手空中客車（Airbus）似乎看到了機會。業內消息稱，空客至少在過去一年中，斷斷續續地與中方就一筆可能高達500架飛機的巨額訂單進行談判。不過，消息人士也指出，在當前地緣政治不確定的時期，中國通常會對所有重大采購決策持謹慎態度。空客方面則表示從不評論可能或不可能發生的商業討論。

盡管波音表示不愁買家，并點名了印度、拉丁美洲和東南亞等潛在市場（印度航空被認為是其旗下低成本航司Air India Express的潛在競標者之一），但將飛機轉售并非易事。

行業刊物Leeham News及專家警告稱，為已經按照特定航空公司要求制造好的飛機尋找新客戶，“可能是一項代價高昂的工作”。飛機的許多部件，尤其是客艙內飾，都是由原定客戶挑選定制的。更換這些配置可能耗資數百萬美元，還需要解決復雜的合同承諾問題，甚至可能需要原買家的配合。

僵局何解？多方角力下的未知數

目前，中國方面敦促華盛頓放棄關稅，但其國內航空公司對新飛機的需求依然旺盛，以滿足市場增長并遵守國內有關飛機機齡的限制。一位要求匿名的資深飛機融資行業人士評論道：“這將極其復雜。各方都在展示肌肉，但沒有誰能完全占據上風。”

波音此次公開尋求轉售的強硬立場，與此前在737 MAX停飛及早期貿易緊張期間被動累積庫存的做法形成鮮明對比。這既是其汲取教訓、主動管理風險的體現，也是在向各方表明其承受壓力的極限。

波音計劃轉售數十架“中國訂單”飛機，標志著中美貿易戰對全球航空產業鏈沖擊的進一步升級。這不僅是波音為自保而采取的商業策略調整，也牽動著復雜的國際政治神經和全球航空市場的格局。轉售之路充滿挑戰，而中美雙方在關稅問題上的角力結果，將直接決定這些飛機的最終歸屬，以及兩大經濟體未來航空合作的走向。這場高風險的博弈將如何收場，仍充滿未知數。