“法律是紅線，誰都不要觸碰。我們也不能突破當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)紅線，一旦突破底線去競爭，風(fēng)險(xiǎn)會非常大?！?br/>

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖來源｜受訪者

4月23日上午，正在參加上海車展的長城汽車總裁穆峰接待了幾家供應(yīng)商，大家聊到如何在中國品牌出海過程中互相幫助的話題。這讓穆峰有一個(gè)明顯感受——大家都在放眼全球。“對全球化的普遍重視，應(yīng)該是這次車展的一大特征?！蹦路逭f。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車實(shí)現(xiàn)出口154萬輛，同比增長16%。在上海車展，多家車企發(fā)布了國際化戰(zhàn)略。如上汽集團(tuán)發(fā)布了海外3.0“Glocal戰(zhàn)略”，打造本地化生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出；奇瑞發(fā)布了出海戰(zhàn)略3.0，希望構(gòu)建“技術(shù)輸出+生態(tài)共建”……

長城汽車對海外市場的重視程度也在提高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，長城汽車海外銷量實(shí)現(xiàn)45.41萬輛，同比增長44.61%，今年一季度實(shí)現(xiàn)9.09萬輛。

4月23日，長城汽車發(fā)布ONE GWM全球戰(zhàn)略，整合哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌資源，目標(biāo)直指海外市場。

不過在海外市場，長城汽車目前仍處在深入拓展期，資本開支較大，影響短期盈利能力。

長城汽車總裁穆峰 來源：受訪者

對于中國品牌出海，穆峰強(qiáng)調(diào)一定要合法合規(guī)?！胺墒羌t線，誰都不要觸碰。我們也不能突破當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)紅線，一旦突破底線去競爭，風(fēng)險(xiǎn)會非常大?！?/p>

在當(dāng)下大環(huán)境下，長城汽車出海面臨哪些挑戰(zhàn)？如何確定不同產(chǎn)品路線？面對競爭，長城汽車的優(yōu)勢還能保持多久？

2025上海國際車展期間，長城汽車總裁穆峰接受了包括《中國企業(yè)家》雜志在內(nèi)的媒體采訪。

以下為采訪整理（有刪減）：

談出海：一定要合法合規(guī)

穆峰：汽車產(chǎn)業(yè)有幾個(gè)特點(diǎn)，資本密集型、勞動(dòng)密集型、科技密集型，三個(gè)特征決定它生而規(guī)模、生而全球，也決定了長城汽車的全球化思維。我們把全球市場分為幾類：第一類是中國市場，140年來汽車產(chǎn)業(yè)一直在發(fā)展，最新一輪變革，源自電動(dòng)化和智能化這兩大技術(shù)突破。中國市場有一個(gè)特別突出的特征，就是擁有成規(guī)模、相對年輕、有消費(fèi)欲望也有消費(fèi)能力的群體，具備智能化、電動(dòng)化發(fā)展基礎(chǔ)；第二類是美歐日韓市場，即傳統(tǒng)的汽車發(fā)達(dá)國家；第三類就是剩下的170多個(gè)國家和地區(qū)。

從全球汽車銷量維度，第一、二類市場占比67.7%，第三類占比33%。

全球汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年發(fā)生了一次“基因突變”，具體是電動(dòng)化和智能化?；氐絼偛耪f的一類市場，中國有足夠成規(guī)模、有消費(fèi)欲望還有消費(fèi)能力的用戶群體，所以在電動(dòng)化、智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)“基因突變”中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化更徹底、更完整，這會同時(shí)助力中國汽車企業(yè)的大眾車型和豪華車型出海。

如果看長城的海外布局，我們是同時(shí)布局高端品牌和大眾經(jīng)濟(jì)型品牌，但更核心的是高端品牌，就是坦克和魏。坦克走越野車、小賽道，堅(jiān)持品類創(chuàng)新，在和海外越野車競爭的過程中，已經(jīng)撕開了一道口子，在高端豪華越野市場占據(jù)一席之地，并在越野維度向下賦能哈弗和長城皮卡。未來，我們會以魏牌新能源為支點(diǎn)，在科技維度向下貫穿，以越野和科技感知提升全球品牌勢能。

事實(shí)上，在有的新興市場，緊湊級已經(jīng)算大眾市場里比較拔尖的了，他們的主力還是A0級?；氐絆NE GWM戰(zhàn)略，我們不會因?yàn)橐粋€(gè)市場小，就做出改變。在全球一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，我們會努力將單品規(guī)模效應(yīng)拉起來，這可以解決很多問題。

目前中國汽車出海最需要解決的是合法合規(guī)。法律是紅線，誰都不要觸碰。我們也不能突破當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)紅線，一旦突破底線去競爭，風(fēng)險(xiǎn)會非常大。全球化進(jìn)程中，長城汽車始終強(qiáng)調(diào)合作共贏、堅(jiān)守底線、尊重規(guī)則，反對不賺錢賣車、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等違背秩序、損害中國汽車整體形象的行為。

如何靠產(chǎn)品、品牌、服務(wù)去贏得用戶，為用戶提供更多價(jià)值，才是我們真正應(yīng)該思考的。

談路線選擇：堅(jiān)持泛內(nèi)燃機(jī)路線

穆峰：長城汽車發(fā)布“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，首先是基于全球視野，剛才我講到的三類市場，特征不同，動(dòng)力側(cè)重不同，長城汽車需要精準(zhǔn)適配。第二是使用場景，以主力車場景和代步車場景切入，主力車選PHEV或混動(dòng)一定更合適，也就是泛內(nèi)燃機(jī)，油電協(xié)同。因?yàn)樗m(xù)航長、駕駛感好、性能強(qiáng)、油耗低，可以說是最好的選擇。代步車因?yàn)樾旭偩嚯x短，所處環(huán)境相對簡單，比如基本不涉及高溫和高寒工況，更適合BEV。所以，未來針對代步車，長城會堅(jiān)定不移地走純電動(dòng)路線，針對家庭主力車，我們會堅(jiān)定不移地走油電混合路線。

來源：視覺中國

以前我們內(nèi)部也有爭論，主力車要不要做增程？過去幾年我們也在不斷做調(diào)研、做仿真測試、實(shí)際場景跑，得出來的結(jié)果是，在中高速場景，增程車存在性能不足的問題。而且家用的主力車，中高速場景還特別多。那么既然我能給消費(fèi)者提供更高效率的系統(tǒng)，為什么我還要（增程）這么一個(gè)落后的技術(shù)呢？

至于不做增程，會不會因此失掉一部分市場，我還是那句話，長城汽車還是遵循自己的造車邏輯和企業(yè)文化，老老實(shí)實(shí)造車。當(dāng)我們走了一個(gè)我們認(rèn)為更好的路線時(shí)，我們也不避諱把這個(gè)東西講出來，也不會刻意去粉飾。

談競爭：真正的越野不是沖一個(gè)坡這么簡單

穆峰：首先，我們非常歡迎大家進(jìn)入越野這個(gè)賽道。因?yàn)楦偁幨俏覀兦斑M(jìn)的動(dòng)力，我在內(nèi)部開會時(shí)就經(jīng)常會說，如果沒有競爭，一定是落后的、腐朽的、不堪一擊的。其次，目前在這個(gè)賽道，長城越野的顯著優(yōu)勢就是我們有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。真正的越野不是沖一個(gè)坡這么簡單，越野是扎扎實(shí)實(shí)，步步為營，安全第一。比起瞬時(shí)爆發(fā)，我們更要關(guān)注車輛的常態(tài)性能。