在汽車行業向智能化轉型的浪潮中,智能駕駛已然成為各大車企爭奪的戰略高地,一場看不見硝煙的 “軍備競賽” 正激烈上演。消費者購車時,智能駕駛輔助系統的功能與性能,也逐漸成為左右決策的關鍵因素。
在這樣的背景下,余承東與魏建軍的言論,無疑為這場競爭添了一把旺火
2025 未來汽車先行者大會上,華為常務董事余承東語出驚人:“在智能駕駛領域,我們不是第一陣營,我們就是第一名,能持續保持,還能擴大領先優勢。”
無獨有偶,2024 年 9 月 12 日,長城汽車董事長魏建軍在央視直播節目《中國經濟引力場》中,駕駛全新藍山時速 200 邁 “炸街” 時,霸氣宣稱:“我們智能駕駛就是第一,全國第一,肯定也是全球第一,我們十年前就搞智駕了,華為那時候還沒涉足這個領域。”
那今天具體來聊聊,看誰究竟是第一!
華為構建的 “全域六合一” 融合架構,堪稱智能駕駛領域的 “超級大腦”,覆蓋計算平臺、感知硬件、算法引擎、數據閉環、高精度地圖、車規級芯片,實現全鏈條自主可控。其激光雷達采用 1550nm 光纖技術,探測距離超 200 米,分辨率達 0.1°×0.1°;計算平臺集成自研 MDC810 芯片,算力 400TOPS,延遲低至 20ms。同時,“數據高速公路” 技術實現車端數據與云端訓練毫秒級閉環,讓系統越用越 “聰明”。在研發投入上,華為累計超 500 億元,組建 3000 名工程師專項團隊,多地設立研發中心,申請專利超 6000 件。市場表現更是亮眼,搭載鴻蒙智駕系統的問界系列車型成績出色。問界 M9 上市首月訂單突破 3 萬臺,在 50 萬元以上高端市場擊敗 BBA,成為首個躋身該價位銷量前三的中國品牌車型。在智能駕駛實際里程方面,華為高速 NCA 已覆蓋 259 個城市,總里程達 30 萬公里,平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km,城區 NCA 功能今年計劃覆蓋更多城市,為用戶帶來更廣泛、更便捷的智能駕駛體驗。
眾多車企紛紛選擇與華為合作,采用其智駕技術。奧迪作為國際豪華車品牌,成為首個搭載乾昆智駕系統的車企,新款奧迪 Q6L e-tron 使用雙激光雷達 + 視覺感知方案,可實現無圖 L2++ 級智駕能力 ,奧迪 A5L 也將搭載華為智駕(這是款燃油車)。東風旗下的嵐圖品牌,全品類車型(MPV、SUV、轎車)都將搭載華為乾昆智駕,如全新嵐圖夢想家,就搭載了華為乾昆智駕、鴻蒙座艙,擁有城市領航、車位到車位、泊車代駕、離車泊入等尖端智駕功能;即將預售的嵐圖 Free + 則首次搭載華為乾昆智駕 4.0 和鴻蒙座艙 5.0 。上汽飛凡汽車的 ES37 項目(飛凡 RC7)將搭載華為智能駕駛解決方案 。小鵬汽車與華為聯合打造車載 AR-HUD,其中華為基于領先的光學根技術提供了 AR-HUD 硬件平臺,即將亮相的小鵬 G7 將成為小鵬汽車首搭該技術的量產車型 。
長城汽車的智能駕駛技術同樣不容小覷。魏建軍所言并非空穴來風,早在十年前,長城 H8 的智駕技術就在國內評比中拔得頭籌。如今,長城 SEE 端到端大模型采用端到端 + 規則兜底的雙保險機制,通過開發 AI 數據智能體系,大幅減少人工代碼量,能高效抓取道路有效數據。在 2024 年廣州車展上,長城正式宣布全場景 NOA 全國開城,成為國內第七家、傳統車企中首家實現這一功能的企業。長城的智駕系統在自動泊車和高速公路駕駛方面表現出色,自主研發的 L2 + 級別智能駕駛功能也收獲了消費者的積極反饋。基于超 900 萬公里的實車測試、超 5000 萬公里的仿真測試和多次迭代,長城汽車全場景 NOA 才得以實現全國 “開城”,這一龐大的測試里程數據,為其智能駕駛技術的可靠性與穩定性提供了有力支撐 。
這兩位大佬的隔空喊話,瞬間點燃了輿論場,讓智能駕駛領域的競爭火藥味十足。網友們對此也是議論紛紛,有人調侃道:“你倆別吵了,先干一架,看看誰才是真第一!” 還有人打趣:“建議來場智能駕駛 PK 賽,勝負立見分曉!”
不過,理性來看,無論是華為還是長城,都在以各自的方式推動著智能駕駛技術不斷向前發展。這場 “口水仗”,或許正是智能駕駛領域蓬勃發展的一個縮影~它激勵著企業加速技術迭代,最終受益的將是廣大消費者。智能駕駛領域還會有怎樣的精彩對決?讓我們拭目以待!
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