運河，在我國古代經濟與貿易發展史上的作用，極為重要。
我們經常聊到的京杭大運河，其實只是大運河的一部分。
完整的大運河包括京杭大運河、浙東大運河和隋唐大運河三個部分，全長約3200公里左右，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省和直轄市，35座城市。

大運河縱貫在我國華北大平原上，通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是我國古代南北交通的大動脈，對南北經濟和文化交流曾起重大作用。
到了清朝中期以，因為海上有南北的海運興起，陸地上有津浦鐵路通車，所以大運河的作用逐漸減弱。

而且清朝咸豐五年（公元1855年），黃河遷徙后山東境內段水源不足，河道淤淺，大運河出現了南北斷航的情況——直到新中國成立后進行集中整治，拓寬加深，裁彎取直。
后來隨著江都、淮安等水利樞紐工程的建成，大運河又煥發出新的使命：成為“南水北調”東線工程主要通道之一，到1988年底建成京杭運河和錢塘江溝通工程，將五大水系全部連接起來。

大運河的歷史功績和巨大作用，對于現在的我們也有重要的參考意義——無論是關稅戰還是貿易戰，只要我們做好國內大循環、消費大市場，打破內貿的堵點和卡點，我們14億人口的大市場，照樣會非常紅火。

所以，最近幾年，我們國內的運河項目如雨后春筍一般涌現出來，這里就選取主要的6條跟大家一起聊聊，看看我們當代的這些“大運河”。

【河南內河水運綜合項目】

既然是綜合，就意味著不只是一條，河南同步推進47個內河水運項目，總投資超過1400億元。
這個綜合項目是通過擴建周口港、信陽港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達海通道，形成約2000公里航道網，使河南大宗貨物（尤其是作為農業大省的河南）水運成本下降60%，強化與長三角相關產業的對接。

【江淮運河】

這條運河位于安徽省境內，連接長江和淮河，總長1000公里左右，是按照Ⅱ級航道標準來建設的。
總投資超過900億元，修建這條運河的最大意義在于，可以結束淮河中游及長江中下游水運不暢的歷史，形成南北黃金水道，縮短運輸航程，降低物流運輸成本，促進沿線地區經濟發展。

【荊漢運河】

這條支河地處湖北省，連接荊州市和武漢市，長約約230多公里，總投資約為780多億元，修建完成后可以通行萬噸級船舶。
這條運河的建設將縮短長江中游航程260公里，減少運輸時間約14個小時，每年可以降低的物流成本超過300億元，未來還將成為長江黃金水道的重要分流通道。

【湘桂運河】

這條運河可以連接湖南省和廣西，全長約300公里，總投資約1500億元。
建成后將構建長江中上游至北部灣最捷水運通道，使湖南省的礦石、農產品等大宗貨物，可以經過珠江直達粵港澳，推動中西部地區深度融入“一帶一路”建設，也可以加強與珠三角的工業融合。

【浙贛粵大運河】

這條運河規模很大，可以連接浙江、江西和廣東三個省份，總長約1988公里——其中贛粵段約1228公里，總投資超過1500億元；浙贛段760公里，總投資約1700億元。
建成后將實現長江與珠江水系聯通，形成縱貫東部沿海的運河經濟走廊，推動長三角、珠三角、京津冀三大經濟圈深度融合，使江西等內陸省份獲得長江—珠江黃金水道雙通道，戰略價值極為重要。

【平陸運河】

這條運河坐落在廣西境內，連接南寧至北部灣，全長約134公里左右，總投資約720多億元，設計通航5000噸級船舶。這條運河建成后，可以改變廣西雖然臨海卻無江河直接通航入海的現狀，提升西部地區貨物出海效率、降低運輸成本，成為西南地區對接東盟（即東盟十國）的陸海新通道。

【結語】

曾經，我們把大運河當成非物質文化遺產看待；現在，我們真正發現了運河對當代經濟、貿易、產業發展和區域融合的重要意義。
在經濟全球化的浪潮中，物流成本的高低直接影響著一個國家或地區的經濟競爭力，我國物流成本占GDP的比例仍高于西方發達國家，而內河航運以其運力大、成本低、能耗小、污染少等優勢，成為降低物流成本的關鍵突破口。

而且，豐富的運河體系，可以幫助我們實現區域協調發展，實現共同富裕。另外，通過運河體系，也可以加快不同區域的產業結構升級，推動內陸地區的產業結構從資源型經濟向創新型經濟轉型，實現產業結構的優化升級。

在關稅戰和貿易戰的背景下，運河體系是我們打通國內大市場、消費大循環的重要手段——大家有沒有想到，豐富的運河體系也有助于發展各地方的旅游業和文化傳播，到時候會有更多的人文與自然風光。