撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

如果一家供應(yīng)鏈公司，既具有中國創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)取心、速度和吃苦能力，又具有德國百年的車業(yè)積累，會有什么化學(xué)反應(yīng)？

在2025上海車展，大陸集團(tuán)與地平線的合資公司——智駕大陸，帶來兩款智能輔助駕駛產(chǎn)品：皓月(Luna)和繁星(Astra)。

「繁星」為全場景領(lǐng)航輔助駕駛方案，包括城區(qū)、高速領(lǐng)航和記憶、智能泊車；以11個攝像頭、1個雷達(dá)為基礎(chǔ)配置，支持拓展，可接入激光雷達(dá)。

「皓月」是高性能輔助駕駛方案，包括高性能前視一體機(jī)和行泊一體入門級域控。滿足全球各國市場法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)。

兩款產(chǎn)品通過集成大陸的第六代毫米波雷達(dá)，與地平線征程6芯片，以及自身算法能力，覆蓋從中高端到經(jīng)濟(jì)型車型。

合資公司的股東出身，部分暗示了方案特點(diǎn)。

“我們整合了一支地平線最具量產(chǎn)經(jīng)驗、成建制的中階智駕團(tuán)隊，過去征程3、征程5的首發(fā)都由我們團(tuán)隊完成。”

智駕大陸首席執(zhí)行官厲飚 表示，源于地平線的優(yōu)勢是軟硬一體，更懂芯片，用好芯片。

“ 我們在地平線時，所有的算法都提前預(yù)研，然后定義GPU架構(gòu)，再進(jìn)入到芯片開發(fā)周期。預(yù)研的軟件和硬件能非常高效有機(jī)結(jié)合，這個過程需要很長的時間，并且存在先后順序。”

另一母公司，為有150年歷史的德國大陸集團(tuán)。

大陸集團(tuán)3月剛剛批準(zhǔn)了汽車子集團(tuán)拆分，預(yù)計年內(nèi)在法蘭克福獨(dú)立上市。拆分后母公司聚焦輪胎和工業(yè)業(yè)務(wù)。

汽車子集團(tuán)盤子大約200億歐元，拆分并大規(guī)模裁員瘦身后，將聚焦智能駕駛等新業(yè)務(wù)：擁抱地平線和中國業(yè)務(wù)，是變革之一；深耕傳感器幾十年和長久的車業(yè)經(jīng)驗是優(yōu)勢。

“大陸集團(tuán)的雷達(dá)，從各個維度評測來看，都屬于行業(yè)的第一梯隊，有著很大技術(shù)優(yōu)勢。”大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人貝悅登表示，大陸集團(tuán)傳感器技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，將為智駕大陸賦能。

厲飚認(rèn)為，“智駕大陸的感知融合系統(tǒng)基于硬件、算法、工程等方面的多維度技術(shù)整合，是我們輔助駕駛方案的核心競爭力之一，并且在成本上也非常有優(yōu)勢。”

從方案上看，這是一支定位全球化和兼顧燃油車的團(tuán)隊。

貝悅登指出，產(chǎn)品線必須全陣容覆蓋，從入門級到更高階的產(chǎn)品。因為面向的是全球市場。例如，中東等地區(qū)的需求可能側(cè)重于入門級產(chǎn)品。

“高性能前視一體機(jī)和行泊一體入門級域控制器都屬于Luna產(chǎn)品線，適用于全車型平臺，無論是燃油車、混動還是電車，因為采用被動散熱設(shè)計。”

厲飚表示，哪怕輕量化的一體機(jī)產(chǎn)品需求，出海還有大量市場需求。

此外，智駕大陸在媒體溝通中，多次提到了性價比。一方面作為合資公司，具有垂直整合效果，另一面則源于定位。

針對最高256T算力的質(zhì)疑， 厲飚表示，“我們的目標(biāo)是提供人人都能用得起的方案，覆蓋到更多用戶常用的高頻場景。”并吐槽，“即便算力堆砌到天花板，依舊有解決不了的Corner Case。”

貝悅登則補(bǔ)充， 推進(jìn)L3的落地，主機(jī)廠方面有一些猶豫，和認(rèn)責(zé)有關(guān)。目前是專注于做可靠L2級的輔助駕駛，并且發(fā)揮德系合規(guī)風(fēng)險管控和安全的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

以下為群訪摘要：

受訪人：

大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人 Ismail Dagli

大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人 Juergen Brandl 貝悅登

智駕大陸首席執(zhí)行官 厲飚

時間：4月24日 @2025上海車展

Q： 智駕大陸產(chǎn)品差異化在哪里？

厲飚：我們整合了一支地平線最具量產(chǎn)經(jīng)驗的、成建制的中階智駕團(tuán)隊。其中征程3、征程5的首發(fā)都由我們團(tuán)隊完成，目前在基于征程6的平臺進(jìn)行開發(fā)；同時我們也共享大陸集團(tuán)的全球供應(yīng)鏈、銷售渠道與質(zhì)量體系。

Q：軟硬一體在技術(shù)上體現(xiàn)為何優(yōu)勢？

厲飚：首先，在芯片設(shè)計層面。

我們在地平線時，所有的算法都是提前預(yù)研，然后定義GPU架構(gòu)，再進(jìn)入到芯片開發(fā)周期。這樣在芯片產(chǎn)出時，我們才能確保前期預(yù)研的軟件和硬件能夠非常高效地有機(jī)結(jié)合在一起，這個過程需要很長的時間，并且存在先后順序。

因此，我們的優(yōu)勢在于熟悉芯片，了解哪個芯片好用，哪個算法對它更友好。從征程2、征程3、征程5到征程6，每代芯片都具有其特點(diǎn)和方案，我們清楚如何發(fā)揮它們最大的能效。

第二個層面在傳感器。

大陸集團(tuán)的雷達(dá)，從各個維度評測來看，都屬于行業(yè)的第一梯隊，有著很大技術(shù)優(yōu)勢。傳感器本身的質(zhì)量對于系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性非常重要。

因此，雷達(dá)與攝像頭一定是會長期存在的傳感器。

激光雷達(dá)目前也是我們基于地平線征程6M的城區(qū)NOA方案的可選配置，可根據(jù)客戶需求進(jìn)行拓展。

大陸集團(tuán)有4D毫米波雷達(dá)，我們非常認(rèn)可4D毫米波雷達(dá)的長期價值，它的點(diǎn)云的密度會進(jìn)一步提升，而且它是全天候、全場景，并且穩(wěn)定性非常好。

智駕大陸的感知融合系統(tǒng)基于硬件、算法、工程等方面的多維度技術(shù)整合，已經(jīng)成為我們輔助駕駛方案的核心競爭力之一，并且在成本上也非常有優(yōu)勢。

Q：L2入門級是否還有必要做下去？

厲飚：我們的產(chǎn)品劃分有明確的目標(biāo)。

首先，高性能前視一體機(jī)和行泊一體入門級域控制器都屬于Luna產(chǎn)品線，適用于全車型平臺，無論是燃油車、混動還是電車，因為采用被動散熱設(shè)計。

城區(qū)NOA的方案采用主動散熱方案，需要使用液冷，因此對車型有限制，油車很難加這種散熱系統(tǒng)。

關(guān)于最輕量化的一體機(jī)產(chǎn)品需求，國內(nèi)確實(shí)可能不太關(guān)注，但出海還有大量市場需求，尤其是燃油車，因為燃油車想要實(shí)現(xiàn)高階功能的代價非常大。目前中國主機(jī)廠出海的大部分車型是燃油車，是這類產(chǎn)品的目標(biāo)客戶。

貝悅登：我們的產(chǎn)品線必須全陣容覆蓋，從入門級到更高階的產(chǎn)品。畢竟，我們面向的是全球市場。例如，中東等地區(qū)的需求可能側(cè)重于入門級產(chǎn)品。

Q：最高階的算力是256T，夠用嗎？

厲飚：我們的目標(biāo)是提供人人都能用得起的輔助駕駛方案，覆蓋到更多用戶常用的高頻場景，用出色的性價比，讓更多用戶享受到犀利無感的智能出行體驗。

而非僅僅堆算力、堆成本、堆傳感器，去造一個“無人駕駛”或者“自動駕駛”。實(shí)際上，現(xiàn)階段即便算力堆砌到天花板，依舊有解決不了的Corner Case。

我們?nèi)匀辉谕ㄍ鶡o人駕駛的過程中沿途下蛋，去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化和商業(yè)化，并且需要可持續(xù)發(fā)展，而不是一次性投入幾十億元去實(shí)現(xiàn)自動駕駛，這不是我們的目標(biāo)。

Q：大陸集團(tuán)自動駕駛出行事業(yè)群的業(yè)務(wù)重心是什么？

貝悅登：我們將繼續(xù)推進(jìn)智駕大陸（HCT）的相關(guān)產(chǎn)品，包括剛才介紹的皓月、繁星和其他優(yōu)秀產(chǎn)品。

我們的傳感器也將不斷進(jìn)化。例如衛(wèi)星攝像頭和雷達(dá)傳感器，將實(shí)現(xiàn)更高的精度。雷達(dá)傳感器提供的點(diǎn)云將更加清晰且密集，還有角雷達(dá)技術(shù)也將進(jìn)行革新。比較簡單的角雷達(dá)將會進(jìn)化為具備點(diǎn)云功能的角雷達(dá)。

Q：如何看“智駕平權(quán)”的趨勢？

厲飚：機(jī)遇和挑戰(zhàn)都存在。首先是市場在快速增長，競爭在某種程度上逐漸收斂。

過去10年的積累沉淀是必要條件。我在2022年帶領(lǐng)團(tuán)隊從征程3開始就已經(jīng)做出高速NOA。城區(qū)的場景比高速難至少10到100倍。

組合輔助駕駛系統(tǒng)是復(fù)雜的工程，研發(fā)沒有捷徑，只能逐步找到并解決問題，沉淀下來，才能促成一套非常高效的開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境，支持快速迭代。

Ismail Dagli：性能是最關(guān)鍵的。許多公司展出L2輔助駕駛系統(tǒng)，但也要考慮是否可以負(fù)擔(dān)量產(chǎn)的成本。系統(tǒng)安全性是否合規(guī)，風(fēng)險是否能夠得到有效控制，才對終端用戶有用。

我們同時具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)優(yōu)勢和作為德國企業(yè)所擁有的很高的安全傳統(tǒng)和很強(qiáng)的風(fēng)險意識，我們把這兩者結(jié)合在一起，就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

還有就是規(guī)模效應(yīng)。我們不僅在中國有生產(chǎn)基地，而且在不同的市場都有本土化的生產(chǎn)基地。我們目前的愿景是讓所有人都能夠用得起ADAS或是組合輔助駕駛的功能。

為什么HCT能夠做到讓大眾用得起，是因為我們具有組合效應(yīng)，地平線在這個技術(shù)方面已經(jīng)投入了很多，已經(jīng)有成熟的技術(shù)可以直接使用，我們還有量產(chǎn)的經(jīng)驗和可擴(kuò)展性，這兩者可以很好地結(jié)合，形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

Q：L3有哪些技術(shù)難點(diǎn)?

貝悅登：中國在推進(jìn)L3的落地，但主機(jī)廠方面有一些猶豫，這和認(rèn)責(zé)有關(guān)。

我們目前是專注于L2級的輔助駕駛，花更多的時間來使得L2級的輔助駕駛系統(tǒng)更可靠。只有L2級做好了，才能更快推進(jìn)到L3。

—THE END—

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