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一汽奔騰新一輪增資引戰:股改、技術、資本的三重解題

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近日,一汽奔騰面向地方產投、產業鏈企業等啟動新一輪增資引戰,借資本力量強化產業鏈協同。此次增資將加速其“燃油+新能源”雙線戰略落地,為傳統車企轉型提供“改革-技術-資本”聯動樣本。


近日,北京產權交易所披露信息顯示,一汽奔騰汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽奔騰”)正式啟動新一輪增資引戰。這是繼2023年引入悅達集團后,其再次面向市場引入戰略投資者。

此次引戰將重點面向地方產投、產業鏈上下游企業和中國一汽戰略合作伙伴,即試圖通過引入不同行業背景和資源優勢的股東,實現資源整合和戰略同步,為新能源轉型帶來多元的資源和支持,以加速技術研發和市場拓展。

在中國新能源汽車產業從政策驅動轉向市場驅動的關鍵階段,據乘聯會數據,2024年一季度新能源乘用車滲透率突破40%,市場競爭從“增量擴張”轉向“存量博弈”。傳統車企如何突破體制機制束縛、重構核心競爭力,成為行業關注的焦點。

作為中國一汽自主板塊的重要戰略支點,一汽奔騰以股份制改革為突破口,以百億技術投入構筑產品護城河,再借資本力量撬動產業鏈協同,短短兩年間完成了銷量翻倍、技術架構成型、資本運作升級的“三連跳”,實現了從“改革自救”到“進階破局”的轉身。其轉型路徑不僅為傳統車企提供了可參考的樣本,更折射出國資央企在新能源賽道上的戰略決心與行動效率。

從機制破冰到市場突圍 股改兩年釋放新活力

一汽奔騰成立于2019年,在面臨產業變革推進自主品牌發展的使命下,中國一汽將奔騰定位為“自主銷量的重要貢獻者、新能源轉型的先行突破者”。

于是,如北汽新能源、廣汽埃安等一樣,一汽奔騰于2023年正式啟動股份制改革,試圖通過資本結構優化與治理機制革新,加快轉型發展節奏。2023年9月,通過增資擴股引入江蘇悅達集團,這一舉措不僅緩解了企業的資金壓力,更實現了從“單兵作戰”到“資源協同”。

以鹽城新能源基地為例,這一總投資超50億元的項目從立項到首款車型奔騰小馬參數圖片)下線僅用18個月,創下行業速度紀錄。南北雙基地(長春+鹽城)的產能布局,則形成40萬輛年產能的規模效應,支撐“燃油穩基盤、新能源拓增量”的雙線戰略。

此外,悅達集團作為悅達起亞的母公司,在新能源汽車產業鏈布局廣泛,擁有國新新能源、悅達延鋒汽車部件、悅達新能源電池等在內的汽車產業全鏈條生態體系,為一汽奔騰帶來了強大的渠道資源和技術協同性。

去年3月,一汽奔騰股份制改革落地,“一汽奔騰轎車有限公司”正式更名為“一汽奔騰汽車股份有限公司”,股權多元化不僅優化了一汽奔騰的治理結構,更通過外部資源導入激活內生效率,成功打破“大企業病”的痼疾。

此外,股改后,一汽奔騰推行董事會決策與職業經理人負責制,治理結構更加清晰,企業運行效率與資源配置能力顯著提升,在應對市場變化時更具敏捷性與靈活性。接近一汽奔騰的消息人士透露,混改后一汽奔騰的決策鏈條縮短30%左右,產品開發周期大幅壓縮,同時,薪酬體系引入超額利潤分享、股權激勵等市場化工具,核心團隊穩定性顯著增強。

國家知識產權局公開信息顯示,一汽奔騰2024年新增有效專利申請量同比增長3倍數。且如“基于CATIA 多模塊的車身線束3D布置方法” “基于社會關系圖譜的擬人化車載語音助手系統”等專利,表明其在智能化領域有了顯著的技術突破。


資本注入直接推動了產品矩陣的升級。2024年推出的悅意03、奔騰小馬等車型在C端快速上量。奔騰小馬上市后連續多個月銷量破萬,成為細分市場“國民神車”;而定位年輕家庭的悅意03具備大續航、大空間、大廠造三大突出優勢,在緊湊級SUV中極具性價比。2月份,混動車型悅意07亮相;4月的上海車展上,定位B+級旗艦的悅意08亮相,一汽奔騰正式開啟平價突圍與品牌重塑。

股改帶來的制度紅利也直接催化了經營效率提升。2024年奔騰品牌銷售15.8萬輛,同比增長25%,創十年來最高水平。其中,奔騰品牌新能源產品銷售8.2萬輛,同比增長214%,新能源滲透率達到55%,遠超全行業新能源汽車滲透率。今年一季度,一汽奔騰銷量達3.9萬輛,同比增長47.4%,其中新能源銷量2.8萬輛,滲透率達73%,成為銷量增長主要驅動力。

百億研發長周期投入 悅意序列構建技術護城河

在新能源轉型的關鍵階段,一汽奔騰將技術創新作為核心戰略。過去三年里,一汽奔騰斥資百億,打造悅意序列,形成了“越影平臺+逐日動力+如意座艙”的覆蓋平臺、動力、座艙、智能駕駛輔助系統在內的完整技術架構。


其中,越影平臺是悅意序列的技術基石,具備五大核心優勢:超光架構實現多域融合和智能駕駛;百變舒乘支持軸距靈活調節和續航自由拓展;靈馭能效在—35℃至60℃極端環境下保障能耗;星馳底盤操控靈敏度達1.84g/100°,制動距離小于36 米;磐石安全構建 “六位一體” 防護體系,涵蓋事故前中后全流程。

這一平臺已應用于悅意 03、悅意07等車型,其中悅意03基于該平臺開發,擁有78%的得房率和11.8度的最低電耗,搭配充電10分鐘補能120km的快充技術,續航里程達565公里,并首發DeepSeek AI大模型。

逐日動力是悅意序列的動力核心,包括BMP超能純電、超級混動和超能增程三條技術路線,既能夠兼顧南北氣候差異與用戶場景需求,還能應對三、四線城市充電設施不足的情況,多路線兼容又可應對市場和技術路線的變化。

例如,BMP超能純電系統的極鷗電驅與裝甲電池組合,實現60萬公里運行零故障,綜合效率行業領先,充分滿足消費者對品質的要求;BMP 超級混動搭載熱效率45.21% 的發動機,混動系統綜合效率達92%,百公里油耗低至1.58升,實現了動力與能耗的極致平衡;BMP超能增程技術在電機綜合效率、發動機熱效率、油電轉化效率等方面行業領先,綜合續航超2000公里,解決了用戶的續航焦慮。

如意座艙由一汽奔騰自主研發,具備絲滑、妙趣、律動、靈智四大核心DNA。其搭載的AI大模型支持千人千面的個性化體驗,交互響應速度對標iPad,應用加載速度達秒級。此外,座艙還與火山引擎合作,推動 AI 智能升級,并與Unity合作打造沉浸式交互體驗。

依托于雙平臺架構良好的平臺化、模塊化特質,一汽奔騰不僅節省了產品開發資源,而且大幅縮短了整體研發周期,進而實現奔騰產品的快速擴展。按照規劃,未來2年悅意將投放6款產品,構建E/P/R三大產品矩陣。包括A0級純電轎跑悅意05、增程/純電雙能SUV悅意07,覆蓋8萬-20萬元主流價格帶,涵蓋城市通勤與家庭多場景使用需求。

值得注意的是,3月份,一汽集團與零跑汽車達成合作,作為一汽集團旗下自主品牌,一汽奔騰也將受益于雙方在零部件等關鍵領域的降本增效。

資本杠桿撬動戰略升維 生態聯盟重塑競爭格局

在新能源競爭深水區,單一車企難以覆蓋全產業鏈技術需求。因此,一汽奔騰頭部企業緊密合作,構建開放、共贏、可持續發展的生態圈,再以“生態聯盟”破局,打造“縱向技術協同+橫向資源互補”的生態網絡。

在生態聯盟和縱向技術協同方面,一汽奔騰2月份與地平線達成合作,地平線的高性價比的芯片方案,與一汽奔騰在10萬-20萬元主流價格區間車型上的布局形成戰略契合,將雙方共同推動智能駕駛技術正從高端車型向主流市場下沉。一汽奔騰還與華為合作搭載鴻蒙OS 4.0車機系統,與科大訊飛共創車載語音助手3.0,支持方言交互與多輪對話,為消費者提供“高配不貴”的智能體驗。

需要注意的是,在構建起開放共贏技術生態的同時,一汽奔騰也以技術創新和資源不互補,鞏固自身護城河。一汽奔騰也在前沿技術領域進行布局值得關注,根據億緯鋰能的公告,一汽奔騰已就4680大圓柱電池量產應用與之達成合作;一汽奔騰還聯合寧德時代研發新一代固態電池,計劃2026年量產。

資料顯示,2024年,一汽奔騰技術合作方數量超20家,覆蓋智能駕駛、電池、芯片等核心領域,形成"去中心化"的創新網絡。這種“開放而不失主導”的生態策略,不僅打破了"綁定單一巨頭"的行業慣例,規避了過度依賴單一供應商的風險,為一汽奔騰構筑起差異化技術護城河。

作為央企品牌,一汽奔騰也有著強烈的行業擔當。在不久前的悅意科技日上,一汽奔騰與中汽中心聯合發布《新能源汽車全域安全白皮書》,通過專項合作,未來雙方將以汽車安全為核心,重點通過深度融合智能科技與安全設計,從用戶關注的車身、座艙和電池安全共研新能源汽車安全新標準,為用戶打造更加安全、安心的出行體驗。

渠道和營銷體系是生態聯盟落地的關鍵載體。繼2019年啟動“千網煥新”計劃后,奔騰取了自主建設、聯盟以及合作等多種手段,不斷加速渠道建設。2024年,其進一步推進線上線下融合:線下體驗店強化沉浸式交互,線上電商平臺推出“購車打白條”等創新服務,覆蓋年輕用戶多元購車需求。

奔騰方面多次表態,其目標是“奮力躋身自主第一陣營”。目前看來,在體制機制、戰略方向、產品節奏與外部資源四個維度逐步理順之后,這一目標的達成路徑也變得更加清晰。此次增資引入,一汽奔騰意圖通過資本紐帶強化產業鏈協同,為沖刺自主品牌第一陣營注入新動能,也按下轉型升級的加速鍵。

從股改到技術突破,從資本引入到品牌重塑,一汽奔騰正在新能源賽道上加速奔跑。其通過市場化改革激活企業活力,以百億級技術投入構建核心競爭力,再以資本賦能實現規模擴張,形成了“改革-創新增長”的良性循環,其戰略縱深也或將助力其完成"資本-技術-生態"的三重迭代。

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