兩年一度的上海車展開幕了，本次展會的主題是“擁抱創新，共贏未來”，匯聚了來自26個國家和地區的近1000家企業參展，媒體日共計舉行193場發布會，多款車型全球首發亮相。21年和23年過后，又一年上海車展有何變化？和大家聊聊我的感受。

眾多合資廠商缺席展會

國內車市風起云涌、潮起潮落，有因為各種原因缺席展會的倒也很正常，但今年缺席眾多實屬罕見。有現代、起亞、斯柯達、雪佛蘭、雪鐵龍、標致甚至捷豹路虎等這樣的知名海外車企們；也有曾經車展上的流量擔當：法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁凱倫等超豪車品牌；也有國內如哪吒、極越這樣處在風雨飄搖中的品牌。眾多廠商的缺席，令不少老媒體人感嘆這次車展比往年少走很多路。

有人離開必然有人到來，觀眾的目光不再是各種超級跑車奢侈豪車，取而代之的是小米展臺的礦泉水和限量帽子，廠商們請來的如陳道明、黃渤、劉燁、樊振東等當紅明星，國內廠商展臺上諸如螢火蟲、樂道L90、9X等的全新產品以及雷克薩斯奔馳等海外品牌在上海首發亮相的CLA L、ES等。市場表現不佳、電氣化進程落后、成本壓力、戰略調整以及行業格局劇變等因素，未來又有多少品牌會消失，又有多少廠商存活，我們不得而知。

擁抱中國，積極國內合作伙伴

今年上海車展，我們能看到合資品牌們的聲音出奇的一致：在中國，為中國，深耕中國，攜手中國面向全球等。近幾年歐美日（參數丨圖片）老牌廠商在國內新勢力以及傳統廠商崛起的大環境下，各家無論產品還是品牌形象等方面紛紛“失寵”，銷量和聲量早已不復當年之勇，應對的措施更是飲鴆止渴。所以站在一個關鍵的節點之上，怎樣在廝殺激烈的國內市場活下去，并拿出展望未來的戰略，上海車展是絕佳的舞臺。

首先是豐田，在不久前與廣汽合作推出鉑智3x之后，又帶來了D級轎車鉑智7，首次接入華為鴻蒙座艙。對于未來豐田在發布會上帶來了“立全球，更中國”的戰略，帶來中國首席工程師（RCE）制度，未來無論是純電動的bZ車型，還是面向全球諸如卡羅拉、凱美瑞等全球產品，都將由中國工程師擔任首席工程師。統一研發體系，與合作伙伴一起整合國內的研發資源。

寶馬在國內首發亮相了三款新世代概念車的同時，宣布與DeepSeek合作，今年第三季度將AI大模型應用于5系長軸距版、i5以及X3國產版等搭載第九代操作系統的熱門車型以及未來國產的新世代上。除此之外，寶馬為國內量身定做的新世代操作系統X和BMW新世代超感智能座艙也亮相上海。

大眾則是為國內三個合資廠商分別定制了未來的設計風格：大眾ID.ERA/大眾ID.EVO/大眾ID.AURA。ID.ERA是上汽大眾旗下的首款全尺寸增程式SUV，ID.AURA是一汽-大眾基于CMP平臺打造的緊湊型純電動轎車，依托于CEA架構打造數字座艙，ID.EVO則是大眾安徽的全尺寸純電動SUV。大眾與國內另一家電動車廠商小鵬聯合打造的車型雖然缺席了本次車展，但在雙方合作下，通過聯合開發、聯合采購，在車輛設計和工程階段應用創新技術，產品開發周期將會縮短超過30%。

上汽和奧迪合作打造的全新品牌旗下首款產品AUDI E5 Sportback則是首次與公眾見面，據傳整車開發周期18個月，是傳統奧迪開發周期的一半，或許這也是目前國內成熟電氣化技術體系下帶來“中國速度”。

在展會上，我們也能看到國內優秀的供應商：華為、Momenta、寧德時代、欣旺達、地平線等。2025年上海車展進一步印證了合資品牌的轉型路徑，一味的降價和講故事是沒有用的，只有積極擁抱國內合作伙伴，通過技術本土化、生態共建與市場策略創新，試圖在電動化和智能化的賽道重獲競爭力。未來，合資品牌或將逐漸從“市場換技術”轉向“技術換市場”，甚至帶來“中國研發、全球輸出”的新模式。除此之外，我們也能看到在零跑與Stellantis的合作中，零跑以自研技術主導產品開發，Stellantis負責海外渠道，反向合資模式正推動中國技術走向國際。

還有內燃機的堅守者。

整個車展大家都在展示自己的電氣化技術成果，各自展臺上擺放著各種底盤架構模型以及硬件成品。而在長城展臺上卻擺放著兩臺內燃機：一個是搭載在靈魂摩托上的2000cc水平對置八缸發動機，另一臺則是長城汽車自研的V8發動機。長城汽車董事長魏建軍在車展直播時也談到了長城發布的V8發動機，當他說出那句：“我造了一輩子車，怎么也要弄個V8干一干，假如說，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！”直接給在場的所有人包括我給整熱血了，不得不說魏總真男人。

從國內汽車工業起步開始，我們就在摸索著過河，從最早用著別人淘汰的發動機，到我們靠模仿、靠學習、靠自己造出了常規排量的發動機，如今的2.0、1.5等排量都具備頂級參數實力，但如此民用大排量多缸發動機，加上紅旗也就只有長城了。它或許本來就不是走量的目的，很多人都說電氣化時代，再造內燃機費力不討好，但是我認為長城V8發動機是工業機械技術發展水平的體現和經驗積累，能夠給國內內燃機粉絲們帶來情緒價值的同時，我想更是中國老一輩傳統造車人的執念。盡管電機占據了我們絕大部分目光，但發展了百年的內燃機依舊有著它的存在價值，燃油的發展依舊是必不可少的。在長城的理念里面內燃機和電驅動是相輔相成的，在發展內燃機這條路比純電動要艱辛得多，在這一點上，長城汽車和繼續發展內燃機的國內車企們值得一個尊重。

中國產品正在往更大更豪的方向發展

在本次上海車展發布的產品之中，大尺寸SUV亮相發布占據了相當大比例，大眾ID.ERA、極氪9X、領克900、樂道L90、深藍S09、紅旗越野概念車、奇瑞瑞虎9L以及捷途縱橫G700等無一例外不是大尺寸的SUV產品。以上產品是各家車企在更高端領域市場的爭奪，也是在如今用車場景下，消費者對空間、性能以及科技的需求，也就是各位嘴里戲稱的“冰箱彩電大沙發”，考驗著各家廠商對于技術適配、成本控制以及產品定義的功底。隨著消費者對于汽車的需求胃口進一步升級，或許大尺寸SUV市場將迎來更激烈的爭奪。

在上海車展，除了更大尺寸的車型，我們也能看到價格昂貴的國產車出現。有我們已知的仰望U8和U9、紅旗國雅和國禮，還有上面我們提到的極氪9X以及華為打造的尊界S800。十年前，我們在討論國產車能否突破二十萬價格天花板，十年后，國產車突破了五十萬，甚至來到了百萬級。與傳統豪華品牌的頂級旗艦產品競爭，雖然百萬價格略有爭議，但以上的車型搭載了國內頂尖技術，曾經我們夢想中屬于我們的百萬豪車成為現實。