7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC 2025）上，上汽智己汽車（聯合享道出行）和上汽友道智途雙雙獲頒上海市新一批智能網聯汽車示范運營牌照，上汽集團由此成為行業唯一一家獲得乘用車和商用車領域“雙牌照”的企業。

對于智能汽車而言，這張牌照的意義是里程碑式的。據了解，在去年的世界人工智能大會上，上海已發放首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，企業可以上路測試，但不能運營收費。而此次發放示范運營牌照后，智能網聯汽車在上海就將進入示范運營階段，也意味著基于法規的主駕無人商業化Robotaxi會出現在上海街頭，消費者只需通過手機App就能打車嘗鮮。

這一牌照的獲得不僅標志著上汽在自動駕駛領域持續領跑，更折射出中國自動駕駛正在實現從技術驗證到商業化運營的關鍵突破，將邁入規范化、規模化應用的新階段。

從“試驗場”邁向“商業化”

“居然真的沒有人！”展館現場，一位剛體驗完智己L7（參數丨圖片） Robotaxi的女士興奮不已，“一開始挺慌的，漸漸地發現它開得很穩。”據介紹，本次投入示范運營的車輛均達到L4級自動駕駛標準。會議期間，公眾可以在展館周邊及浦東核心區域率先體驗一把Robotaxi的短途接駁服務。這次體驗不僅是上汽自動駕駛技術實力的展示，更是普通市民“嘗鮮”未來智慧出行的重要一步。

很快，這一體驗場景將向更廣闊的城市空間延伸。上汽表示，智己汽車聯合享道出行與賽可智能（SAIC AI LAB），將啟動上海國際旅游度假區至浦東國際機場的L4級Robotaxi專線試運行，計劃于近期向公眾開放。

目前，上汽智己Robotaxi累計訂單超過30余萬單，自動駕駛行程高達數百萬公里，涵蓋商務通勤、地鐵接駁、休閑娛樂等眾多服務場景，將L4級自動駕駛體驗真正融入城市生活，用戶滿意度接近99%。

而在另一頭的洋山港，獲得示范運營牌照的友道智途將帶著全國第一批基于法規的主駕無人智能重卡投入商業化運營，開啟國內商用載貨領域L4級自動駕駛商業運營的先河。

作為一家聚焦自動駕駛商業化應用的科創公司，上汽友道智途利用行業領先的全棧自研智駕技術，聚焦港口、礦區、園區、干線等商業化價值的特定場景，提供面向全領域、全場景的智能駕駛解決方案和智慧運力服務。截至目前，洋山港智能重卡商業運營集裝箱數量已突破50萬標準箱。

“安全是自動駕駛商業化的生命線”

據介紹，這次發放運營證，依托的是前期數百萬公里運營里程和海量實證數據：每輛車要跑5000公里以上，并且安全員的接管率要低于每百公里1次，才能算“合格”。目前，能獲得新一批牌照的企業，接管率低于每百公里0.1次，均遠優于行業標準。

每一公里的背后，都承載著技術對安全最為堅定的承諾。“我們希望投入商業化運營后，公眾既能感受技術的先進，更能安心享受便捷。”智己相關負責人介紹說，AI模型的深度賦能，使得智己IM AD輔助駕駛系統的安全性能已達人類駕駛的6.7倍，為用戶提供絲滑、平穩與安心的駕駛體驗。

“安全是自動駕駛商業化運營的生命線。”友道智途相關負責人表示，為確保終極目標——實現全天候、全鏈路、全流程的L4級運營——安全可靠地達成，友道智途制訂了極為嚴謹、循序漸進的推進路線圖，即“四階段、九步驟”的測試應用計劃。該計劃將按照風險可控、逐步擴展的原則推進，每一步都強調嚴格的評估與第三方認證。這種遞進式、強認證的策略，是項目安全可靠駛向穩定運營的根本保障。

事實上，這并不是上汽第一次獲得相關運營牌照。從2019年的“有駕駛人測試”到2025年的“基于法規的主駕無人示范運營”，這是一個漫長而扎實的技術驗證與政策探索過程。

“在這個過程中，我們不僅錘煉了技術，還參與并推動了中國智能網聯汽車政策法規和標準體系的形成與完善。”友道智途相關負責人表示，“這是國家政策精準引導、產業技術持續攻堅、安全標準不斷完善，協同努力的結果。”

政策與技術正在加速“雙向奔赴”。論壇現場，上海市經信委、市交通委、市公安局交管總隊還發布了《上海高級別自動駕駛引領區“模速智行”行動計劃》，為產業發展繪制了清晰的藍圖。

該計劃提出，到2027年，實現L4級自動駕駛載客突破600萬人次、載貨超過80萬標準箱，開放道路超5000公里，覆蓋區域達2000平方公里；L2/L3級輔助駕駛功能新車占比超90%，L4級自動駕駛新車實現量產。通過數據平臺、訓練基地、關鍵技術、制度政策多維協同，加快打造全球領先的高級別自動駕駛引領區。

上汽屢獲殊榮的底氣

多年的技術厚積，是上汽自動駕駛邁向商業化運營的底氣。

智電技術實力穩居行業第一梯隊的智己汽車，率先具備L2、L3、L4級全棧量產能力。大會期間，智己汽車副CTO郭輝發表演講，表示在L2級輔助駕駛方面，智己汽車將在今年邁入“Door to Door”全場景通勤時代：L3級自動駕駛方面，智己汽車正積極參與標準和法規的梳理與制訂，同時啟動L3級自動駕駛量產開發，目標到2026年具備量產條件；L4級自動駕駛方面，智己汽車與賽可智能聯合體正開展面向商業化的第三代車規級Robotaxi研發及應用。

在商用車賽道，友道智途通過對港口、礦區等場景深耕，展現出同樣強勁的技術穿透力。目前，友道智途擁有超400輛自動駕駛車輛，分布于全球20余個港口、鋼鐵廠、礦山和智慧物流園區，實現規模化商業運營。在港口等封閉場景無人化運輸領域，2024年市場占有率已達到行業第一。

更可貴的是，上汽自動駕駛商業化運營的版圖已經延伸至全球市場。在秘魯錢凱港，50輛友道智途L4級智能駕駛集卡正在開展商業化運營，成為港口最重要的運輸工具。自2024年11月開港以來，僅通過7個月試運營，友道智途就獲得商業化運營資質，助力港口運輸效率實現翻番。目前，智能集卡的累計轉運量已經達到10萬標準箱。

從L2級到L4級，從乘用車到商用車，從國內到海外，在自動駕駛領域，上汽已形成“全域滲透”的立體優勢。

不僅如此，上汽還通過開放合作，構建起一張包含芯片、算法、場景的生態網絡：與華為聯合打造“尚界”品牌，引入HUAWEI ADS 4；與Momenta合作，推進Robotaxi商業化；聯合地平線，多款主力車型采用地平線征程6E打造輔助駕駛方案；與卓馭（原大疆車載）的協同，進一步推動輔助駕駛技術的普惠。——上汽這張生態網，聚集了國內的“四大智駕天團”。

正如上汽之前所強調的，堅持不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則，借助各自領域的優勢資源互補，打造全新用車體驗。

手握“智能網聯汽車示范運營牌照”，從世界人工智能大會的Robotaxi到洋山港的智能重卡，從上海街頭到秘魯港口，上汽集團以技術創新為筆，以生態協同為墨，在自動駕駛的全球版圖上點出“中國坐標”之睛。