目前日本的汽車產業鏈共提供了542萬工作崗位，平均年薪為456萬日元，約合21.6萬人民幣。而整個日本才1億多人口，其中接近1/3是老年人，日本女性家庭婦女比例又很高，如果這500多萬個崗位哪怕只消失三成，受影響的可能就是幾百萬個家庭和幾千萬人口，到時候小本子就基本上被打回原形了。
同時，還有人說日本汽車可以學韓國手機，從西方市場把損失補回來，對此我只能說簡直是一廂情愿。為啥這么說呢？先看看歐洲這些年的汽車銷量：2020年，1196萬輛；2021年，1175萬輛；2022年，1128萬輛；2023年，1050萬輛！一眼就能看出，在逐年下降！再來看，2019年，歐洲汽車銷量是多少？這數字你想不到：1580輛！才隔了4年，汽車銷量就跌了三分之一！那么美國是不是能好一點呢，這絕對是想多了。
美國2023年，賣了1550萬輛車，而這個數據在2019年是1705萬輛車，甚至在更久遠的1970年，當時美國人口2.05億，當年賣出了1400多萬輛汽車，和2020年齊平！但2020年，美國人口可是有3.32億，是1970年的1.5倍啊！所以去年拜登說美國形勢一片大好，老百姓不同意，大家說你忽悠誰呢，這明明是萎縮呀！
重頭戲來啦！來看我們從2019年起，汽車銷量怎么樣？2019年，2577萬輛；2020年，2531萬輛；2021年，2628萬輛；2022年，2686萬輛；2023年，3009萬輛！2024年，3143萬輛！怎么說呢？光從銷量來看，我們的國內汽車市場，從2020年起，就差不多是美歐兩家的總和了！其中2023年更是遠超，直接比它兩家加起來，還要多出400萬輛！所以就算美、西方大發慈悲同意把市場讓出來，也遠遠彌補不了日系車的損失，現在本田所謂的世界第一恐怕不會長久。
最后也是最重要的，這幾年日本汽車業的衰落，尤其是電動車，已經是不爭的事實了。2021年9月，在日本汽車制造商年會上吐槽，豐田總裁曾公開說：電動汽車被過度炒作了，電動車既不環保、也不省錢！對日本來說，驟然轉向電力驅動汽車，那么會在夏天出現供電短缺。豐田總裁或許說的沒錯，但電動車是否環保，是你一個戰敗國的企業能說了算的嗎？中、美都沒說話那，你憑什么定義“環保”？
結果2021年12月，4個月前還在吐槽電動車的豐田章男，突然毫無征兆地一口氣發布了15款電動概念車，徹底改變了此前對電動汽車的頑固態度。豐田章男表示：豐田將全面擁抱電動車，到2035年，雷克薩斯將成為純電動汽車品牌。這是不是意味著日本汽車界的改弦易轍，咱也不敢說咱也不敢問，畢竟精日們的沖塔能力還是很強的！反正，當年大清也覺得弓箭挺好，直到最后的精銳蒙古鐵騎在八里橋橋頭被大嚶的洋槍洋炮，徹底送入了歷史的故紙堆，這個時候再后悔就晚了。
目前日系電動車，大約相當于國內廠商幾年前試水新能源時的水平。銷量低、訂單少，零部件貴，生產效率提不上去，于是就無法壓縮成本。價格高，顧客就少，形成痛苦的死循環，要打破這個死循環，談何容易，特斯拉、比亞迪，都是熬了十來年，才熬出頭的。任何一個產業，一項技術，在中國強大的規模優勢下，都會立刻從“工業王冠的明珠”，變成紅海中的“夕陽產業”，汽車行業也不例外，不用懷疑未來日系車早晚逐漸退出中國市場。
2012年，日本學者大前沿一說：掀開中國四千年的歷史，日本本來就是個附屬國，歷史上，日本的人口和國力，都相當于中國的十分之一，但是在我有生之年，有幸見到日本領先中國，但這只是歷史的異常。日本的下一代，要準備回歸「十分之一」的國家。如果這讓你不舒服，最好趕快清醒一下，因為這是必然的趨勢。歷史上，日本就有它固定的位置。只是中國突然發生問題，被自己過長的衣服絆倒了，只要它醒過來，做對抉擇，本來就應該領先日本。十年后再看這段話，完全沒有任何違和感，歷史嗎，總是驚人的相似，然后再準確的回歸。