天天網約車網約車司機群體正在成為新就業(yè)形態(tài)下的一股重要力量。關于他們的權益保障，也開始被更多地關注起來。

五一前夕，廣東省高級人民法院與人社廳，聯(lián)合發(fā)布勞動爭議典型案例，其中一宗網約車司機勞動糾紛案，引發(fā)了廣泛討論。

數(shù)據(jù)顯示，2024年廣東法院系統(tǒng)審結一審勞動爭議案件6.34萬件，訴前化解率超90%，但新業(yè)態(tài)勞動者的權益保護，仍面臨法律與實踐的雙重挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，涉案司機王某與某網約車平臺服務商簽訂的服務協(xié)議，勾勒出新業(yè)態(tài)用工的典型特征：平臺提供車輛及訂單資源，司機需完成最低流水指標并開具發(fā)票，連續(xù)停運僅需報備無需請假。雙方因醫(yī)療費爭議對簿公堂后，廣東高院最終認"運營自主性構成關鍵裁判要素——司機可自主決定接單時間與頻率，雙方缺乏勞動關系必備的人身依附性。

這一判決與2021年人社部等八部門《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》形成呼應。但同時也暴露出行業(yè)痛點：當平臺通過算法設置最低流水、服務分考核等隱形約束時，形式自由與實質控制的邊界究竟何在？

據(jù)統(tǒng)計，我國網約車司機規(guī)模，具有駕駛員證的人數(shù)已超700萬人，他們中絕大多數(shù)普遍面臨的三大困境：

1、非勞動關系導致無法享受工傷、醫(yī)療等基本保障，職業(yè)風險完全由個體承擔；2、平臺通過服務協(xié)議轉嫁經營風險，司機常被迫接受保底流水、差評扣款等不平等條款；超過75%的網約車糾紛因證據(jù)固定難、責任主體模糊而陷入調解僵局。

針對上述問題，多地正探索創(chuàng)新解決方案。

深圳2023年出臺《新就業(yè)形態(tài)勞動者權益保障條例》，首創(chuàng)"不完全勞動關系"概念，要求平臺按訂單比例繳納職業(yè)傷害保險；杭州則試點司機服務分透明化改造，禁止平臺以模糊算法實施變相用工管理……

可以說，廣東此次典型案例發(fā)布，背后折射出，在平臺經濟狂飆突進的時代，如何在促進就業(yè)靈活性與保障勞動者權益間尋求平衡，仍需要立法、司法、行政與社會力量的協(xié)同創(chuàng)新。

畢竟，讓千萬網約車司機"有尊嚴地奔跑"，才是共享經濟可持續(xù)發(fā)展的根基所在。對此，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言。