近日,問界M8因部分車型出廠合格證電池類型涉嫌與宣傳不符,引發(fā)了一定的關(guān)注。2025年5月6日,針對部分用戶反饋的這個問題,問界方面進行了回應(yīng),表示是“出廠合格證中電池類型一欄印制錯誤”。
問界M8
事件回溯:一場“印制錯誤”引發(fā)的“事件”,官方迅速致歉、回應(yīng)
據(jù)了解,部分問界M8 Max+和Ultra版用戶在用戶APP等平臺發(fā)帖質(zhì)疑:官方宣傳中明確標注搭載寧德時代53度三元鋰電池,但車輛出廠合格證上卻顯示為磷酸鐵鋰電池。
這一消息一經(jīng)發(fā)布,迅速引發(fā)了行業(yè)和輿論關(guān)注,部分車主擔(dān)憂或者質(zhì)疑存在“虛假宣傳”或“偷換配置”的可能。
應(yīng)該說,對于一款剛剛上市不久的全新車型而言,如果這些消息確實存在,那么或?qū)π萝囋斐梢欢ǖ牟焕绊憽?/p>
被質(zhì)疑與宣傳不符
好在面對用戶的疑慮,問界方面并沒有采取回避的態(tài)度,而是及時在官方APP上進行了致歉和回應(yīng),從而能夠較好的打消部分用戶的疑慮。
一方面、面對質(zhì)疑,問界官方迅速回應(yīng)稱,經(jīng)核查系“合格證印制錯誤”。從這個回應(yīng)來看,問界方面是經(jīng)過“核查”而得出的結(jié)論。
另一方面、問界方面強調(diào)問界,8Max+和Ultra版實際搭載的電池與車輛準入公告及官網(wǎng)參數(shù)一致,均為三元鋰電池,請用戶放心使用
第三個方面、可能是為了徹底打消用戶的顧慮,問界方面在回應(yīng)中還表示,如果用戶仍有疑慮,可以前往用戶中心查驗電池包銘牌信息。
官方致歉并回應(yīng)
一場或許本不該發(fā)生的“低級錯誤”?三元鋰與磷酸鐵鋰的“價值差異”
顯然,從問界的回應(yīng)來看,已經(jīng)明確這是由于“印制錯誤”導(dǎo)致用戶產(chǎn)生了疑慮或者質(zhì)疑,并不存在“虛假宣傳”或者“與宣傳不符”等問題。
應(yīng)該說,對于問界來說,“印制錯誤”這種低級錯誤,或許確實不應(yīng)該發(fā)生。畢竟,雖然官方已經(jīng)明確進行了回應(yīng),但是可能還是給部分用戶造成了不好的困擾。
如果處理不當(dāng),甚至可能會對相關(guān)車輛造成不利影響。好在問界方面及時回應(yīng),并且表示可以查核實車電池包信息。
問界M8
同時,兩類電池在技術(shù)差異與市場定位方面,也有較為明顯的差異,價格方面也有一定的差異。
三元鋰電池因能量密度高、續(xù)航里程長,多用于中高端車型,但成本較高,不過熱穩(wěn)定性相對較弱;
磷酸鐵鋰電池則以安全性、長壽命和低成本見長,常見于入門級車型。問界M8 Max+和Ultra版的售價區(qū)間為35.98萬-44.98萬元,其定位更為高端,顯然與三元鋰電池的高端屬性相匹配。
問界M8
在這種情況下,若實際配置與宣傳不符,不僅影響用戶體驗,更可能動搖消費者對品牌技術(shù)實力的信任。
此外,此次事件發(fā)生在問界M8市場表現(xiàn)強勁的背景下。據(jù)官方數(shù)據(jù),該車型上市24小時即斬獲3.2萬臺大定訂單,上市72小時突破4.4萬臺,可能會成為賽力斯盈利增長的關(guān)鍵引擎。
然而,合格證錯標事件暴露出交付環(huán)節(jié)的瑕疵,如果處理不當(dāng),可能對品牌口碑造成“長尾效應(yīng)”。 當(dāng)然,好在問界進行了及時致歉和回應(yīng),應(yīng)該能較好的打消用戶的顧慮。
問界M8
本文結(jié)語:
此次事件雖然是“低級錯誤”,卻也可能為新能源汽車行業(yè)提供了一定的借鑒。隨著市場競爭白熱化,車企在追求產(chǎn)能與銷量的同時,更需強化全鏈條管理。
從生產(chǎn)端到交付端,任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能被放大為品牌危機。尤其對于問界這種關(guān)注度很高的造車新勢力,消費者對其品質(zhì)標準抱有更高期待。
值得肯定的是,問界在危機應(yīng)對中展現(xiàn)了效率:第一時間承認錯誤、提供查驗渠道、承諾補發(fā)合格證,這些舉措有助于緩解短期信任裂痕。
但長遠來看,車企或許需建立更嚴謹?shù)膶徍藱C制,避免因“小錯誤”釀成“大危機”。對于車企而言,唯有將用戶權(quán)益置于產(chǎn)能與銷量之上,方能在這場淘汰賽中贏得終局。
本文聲明:
本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章,總第11668期,部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有,侵權(quán)必究。
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