作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“五一”小長假也沒有阻擋車企炫銷量的熱情，從5月1號到5月5號，許多車企都迫不及待地揭曉了自家4月的銷量戰報。

新勢力品牌中，零跑汽車以 41,039 輛的交付量首登榜首，其 B10 車型在10萬-20萬元價格帶掀起 "智能平權" 風暴；小鵬汽車交付 35,045 輛，同比增長高達273%。

比亞迪以 38 萬輛的月銷量依舊穩居榜首，不僅王朝、海洋系列車型持續霸榜，難能可貴的是高端子品牌方程豹漲幅達375.8%。

數據證明，目前中低端市場的需求持續旺盛，10 萬 - 15 萬價格依然是車企必爭之地；價格戰雖然殘酷但的確有效，零跑、小鵬、比亞迪、方程豹等品牌的例子告訴我們，聚焦真實需求的價值競爭正在重塑行業格局。

當然，相較于以上幾位總是憑借銷量搶占頭條的車企，4月傳統大廠的逆襲漲勢值得關注。

比如上汽集團，4月份整車批售量為37.7萬輛，同比增長4.6%；上汽銷售新能源車12.8萬輛，同比猛增71.7%。

今年以來，上汽集團已經實現單月銷量“同比四連漲”，1-4月份，上汽實現整車批售132.1萬輛，同比增長10.7%，產銷回升向好勢頭穩固。

近期發布的上汽集團一季報顯示，今年一季度，上汽產銷規模與盈利水平雙雙創近年新高，實現整車銷售94.5萬輛，同比增長13.3%；營業總收入達1408.6億元，凈利潤30.2億元，同比增長11.4%。

這樣的成績，對于過去幾年郁郁不得志的上汽而言，可以說是打了一場漂亮的翻身仗。

分析機構也認為，這份成績得益于集團深化自主板塊整合、推進合資轉型，以及全產業鏈降本增效等改革舉措。回想起年初上汽那場史上最大規模的人事調整，這樣的逆襲也就顯得情有可原了。

具體來看，上汽集團自主品牌1-4月自主品牌銷量達 85.1 萬輛，占集團總銷量的 64.4%，同比增長 24.4%。

而在這場自主品牌的結構性調整中，上汽通用五菱以及五菱銀標可以說是上汽集團新能源轉型的核心驅動力。

資料顯示，上汽通用五菱4月銷量126455輛，同比增長22%；新能源銷量69678輛，同比增長83.2%，其中，五菱銀標4月銷量49971輛，同比增長41.3%。

要知道，上汽通用五菱以面包車發家，新能源轉型后旗下主銷車型也依舊聚焦在10萬以內，這樣一個品牌在價格戰如火如荼、以及A0市場趨于飽和的市場環境下，是如何煥發新生的？

在上海車展接受采訪時，上汽通用五菱產品營銷中心五菱市場總監思行表示，五菱一直在進行品牌向上，從做商用車開始，五菱就積累了非常多對五菱品牌非常有信任感的用戶。“2020年，我們做了宏光MINIEV（參數丨圖片），找到了燃油車往新能源市場的突破點，如今，宏光MINIEV累計銷量突破160萬輛了，這些是我們在新能源時代新的基盤用戶。”

在這兩塊大的基盤用戶基礎上，五菱推出了包括像星光包括星光S、星光等更高價值的車型。“向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走，我們把基礎打好，向上是時間的問題，而不是能不能成功的問題。”

這就是在內卷當下五菱的銷量“密碼”，能為行業破卷提供新的思路。

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五菱銀標銷量增長曲線：

從單品爆款到多極增長

眾所周知，五菱銀標旗下最暢銷的車型，是五菱宏光MINIEV。2020年，五菱宏光MINIEV一經上市，就憑借小巧靈活的車身、親民的價格、極低的使用成本，迅速在城市通勤市場中站穩腳跟，不僅連續57個月稱霸細分市場銷量榜首，也為五菱銀標贏得了大量的用戶基礎。

當然，五菱宏觀MINIEV的火爆，雖然為上汽通用五菱帶來了人氣和銷量，但隨之而來的擔憂，就是五菱可能無法在高端市場上取得突破，這就帶來了更高的要求，要開發更多平價且好用的車型。

索性，五菱銀標一直在積極拓展產品線。

2022 年，五菱銀標以 SUV 星辰和 MPV 佳辰試水乘用車市場，全年銷量 13 萬輛，占五菱總銷量的 8.1%。2023 年，五菱繽果上市，標志著銀標系列迎來關鍵轉折，那一年五菱繽果全年銷量 16.7 萬輛，成為 A0 級代步車市場新標桿，推動銀標系列總銷量突破 25 萬輛，新能源占比提升至 40%。

2024 年，五菱銀標進入全面爆發期：宏光 MINIEV 家族全年銷量 26.1 萬輛，累計突破 145 萬輛；繽果家族銷售 23.6 萬輛，同比增長 41%；星光家族銷量突破 10 萬輛，其中星光 S 插混版憑借 1346 公里綜合續航成為市場焦點。

在三大車型家族的協同發力下，五菱銀標2024年全年銷量達680,941輛，同比增長19.7%，占上汽通用五菱總銷量的 51.2%，首次實現乘用車反超商用車。

進入2025年，增長態勢進一步加速。1-4 月，五菱銀標累計銷量 21.1 萬輛，同比增長 41.3%，其中新能源車型占比超 50%。其中，宏光 MINIEV 四門版、繽果家族和星光家族貢獻了 80% 以上的銷量。

從最初的宏光MINIEV單一爆款，到如今多車型協同發力，五菱銀標的銷量增長曲線，反映出其對市場變化的敏銳洞察力和高效的應對能力。

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產品暢銷背后，

技術、營銷協同作戰

總結五菱銀標的銷量走勢，產品因素雖然功不可沒，但更重要的，還是其背靠上汽集團強大的技術研發能力、供應鏈管理體系以及成功的年輕化品牌營銷策劃方案。

在技術創新方面，五菱銀標其實投入了大量的資源。

以宏光MINIEV家族為例，在初代產品取得巨大成功后，五菱并沒有停止創新的腳步。

為了滿足消費者對于車輛實用性和乘坐舒適性的進一步需求，五菱在上半年推出了宏光MINIEV四門版車型。四門版車型的推出，不僅增加了乘客上下車的便利性，還通過優化車內空間布局，拓寬了車輛的使用場景。

這一改進，使得4月份宏光MINIEV四門版銷量達到17,604輛，成為推動宏光MINIEV家族銷量增長的重要力量。

五菱星光家族則代表了五菱銀標在高端智能領域的探索與創新。作為緊湊型新能源轎車，五菱星光打破了消費者對于五菱品牌“低價低質”的固有認知。資料顯示，自2023年年底上市以來，五菱星光已收獲了超過9萬名用戶。

在4月23日上海車展媒體日上，五菱星光2025款正式開啟預售，新車不僅將首搭靈眸智能輔助駕駛，還對續航、安全性進行了升級。

據思行介紹：“2025款星光作為五菱品牌首款搭載靈眸智能輔助駕駛的產品，讓五菱品牌從0到1有了高級輔助駕駛的能力，在高速領航上自主識別，包括變道和控制，我們在體驗上做了很多很多優化。”

據悉，這套系統是五菱與卓馭科技（原大疆車載）聯合開發，支持0-130km/h全速域智能行車輔助，讓用戶可以隨時隨速撥桿開啟，精準智能識別障礙物并動態調整車速，同時通過撥桿操作可以實現精準變道控制。

同時，五菱星光2025款還全系標配了神煉電池，不起火電芯首創“問頂技術”，確保電芯不短路、不泄漏、不析鋰、不起火；電池采用獨特的MUST多功能一體化結構。神煉電池歷經行業首例“電芯多面五針刺”和行業首例“電池高動能槍擊”等測試，確保“0自燃、0侵入、0進水、0擴散、0泄漏”的五零全場景安全。

通過不斷引入新技術、新功能，五菱星光將在緊湊型新能源市場中樹立新的價值標桿，為五菱銀標銷量的增長注入了新的活力。

思行透露說：“對五菱產品線布局來說，集團給我們的目標就三個詞，向上、向上、向上。在天輿架構D平臺架構上，五菱會推出星光S、同樣的品牌架構上的SUV，后續可能還會有像MPV或者別的產品，整體目標是通過架構去做架構化的造車，降低成本，讓用戶花同樣的錢或者更少的錢買到更好的產品，要在這個產品上持續迭代，讓車型持續有生命力。”

在技術和產品之外，上汽通用五菱的營銷一直可圈可點，過去大家印象深刻的更多是五菱紅標的“秋名山車神”梗，為了強化銀標年輕化、高端化的屬性，五菱銀標則更多通過多渠道整合營銷和積極的用戶互動，提升品牌知名度和用戶粘性。

值得一提的是互聯網營銷，五菱銀標緊跟時代潮流，充分利用社交媒體平臺、短視頻平臺等新興渠道進行品牌推廣。例如，在抖音、小紅書等平臺上，五菱銀標通過發布有趣、創意十足的短視頻內容，展示車輛的外觀、內飾、功能等特點，吸引了大量用戶的關注和點贊。

此外，五菱銀標也十分注重跨界合作，不僅曾與柳州螺螄粉、《和平精英》等IP合作聯名，還與直播達人李佳琦合作開展 “超級品牌日” 直播，10.98 萬元起的星光 2025 款 3 分鐘售罄 5000 臺，創下了汽車行業直播紀錄。

為了增加受眾粘性，五菱銀標連續五年舉辦 “宏光 MINIEV 改裝大賽”，冠軍作品 “賽博朋克風” MINIEV 還被收錄進上海汽車博物館，成為首個進入國家級博物館的改裝車。

從社交媒體上的頻繁互動，到《和平精英》聯名的流量引爆，再到用戶共創的生態構建，五菱銀標以 “接地氣” 的營銷方式，在新能源市場中開辟了一條 “低價不低質、普惠不普通” 的差異化路徑。

結語

從宏光 MINIEV 的單品爆款，到多車型家族協同發力，五菱銀標用產品創新精準錨定用戶需求；依托上汽集團強大的技術與供應鏈體系，在智能、續航等核心領域持續突破；借年輕化、跨界化的營銷打法，讓品牌形象深入人心。

五菱銀標通過一系列組合拳，不僅重塑了自身增長曲線，更為行業破局提供了范本——唯有扎根用戶真實需求，將技術創新與精準營銷深度融合，才能在存量競爭中開辟增量空間。

相信有五菱銀標的成功經驗做借鑒，車企結合自身實際情況進行創新和實踐，也能在這場激烈的市場競爭中，找到屬于自己的破卷之路，實現銷量與品牌的雙重提升。