在不經意間，領克已經在高端新能源市場揮出了一系列的組合拳：從去年第四季度接連登場的Z10、Z20純電系列，到三個季度之內連發四款EM-P新款車型，實現了對于高端新能源的廣域覆蓋。而如今，我們更看到了真正意義上的首款品牌旗艦——領克900，指導價30.99萬起，這也是整個吉利控股集團所打造的第一款全尺寸SUV。從與沃爾沃聯合開發的SPA Evo架構上開下來的旗艦，能否支撐得起它30萬級的市場定位？又能否把領克的“野心”轉換為消費市場的銷量，甚至是顛覆理想L9（參數丨圖片）、問界M9等新勢力呢？

領克900按理說并不是完全走向商務市場的路線，但5240/1999/1800(1810)mm的它確實比瞄準家庭的理想L9更修長，而長達3160mm的軸距更是建立起了55mm的直接優勢來。有意思的是，領克900的寬高數據與理想L9幾乎是完全相同的，但出現在引擎艙、尾門等多區域的大量棱角，配上平直的鋒利線條，都讓它整體顯得更加“路虎化”。

為什么說是“路虎化”？這個問題我們放在外觀的最后部分來回答，先來看看它的車頭。整個車頭與地面之間幾乎是保持了垂直關系，看上去它的爪形日行燈、上下雙層貫穿裝飾是顯得元素豐富，但它們都以低風阻、平面化的方式嵌入了車身面板的平行縱面之中。

而從側身到車尾，我們只需要打量幾眼，就能明白這“路虎化”出自于何處。進一步看，應該說領克900是有幾分攬勝的神韻，它并未真正使用無框車門，而是在處置車窗與懸浮式車頂、車門之間的關系時，有更流暢自然的過渡，加上B柱的高光金屬裝飾、C柱/D柱的全黑處置，這么一看，確實很有路虎攬勝的派頭。需要提到的是，除了隱藏式門把手、懸浮式外后視鏡等低風阻設計外，車輛還采用了比較特殊的對開式天地門，下門能帶來最大300kg承重，進而拓展更多場景下的多樣化用車功能。

進入座艙，雙輻式方向盤前端布局了條狀的12.66英寸全液晶儀表盤與95英寸AR-HUD抬頭顯示系統，并集成了電子懷擋；同時，中控與副儀表臺布局了30英寸6K一體屏，它看上去與理想L9相似，但實際卻采用了單一屏幕，質感上更高級。而屏幕后不僅有長條出風口、氛圍燈帶，還有屬于哈曼卡頓環繞式音響的揚聲器等等。

貫穿式扶手箱前端布局有無線充電板，空調按鍵與多媒體旋鈕等等，大面積縫線軟包與Nappa真皮會從座椅延伸到扶手箱、門板等區域，而車身支柱與車頂則有翻毛材質，整體上的檔次無需多言。

舒適便捷方面，領克900除了這些裝飾材料，在六座布局中還提供了雙排加熱/通風/按摩/記憶與全車電動調節功能。其中，副駕帶有腿托、二排帶有8向調節，并可升級副駕后側零重力座椅、支持550mm滑移和155°躺倒；而三排座椅不僅同樣帶有加熱/通風，也能實現125mm滑移，在整體空間靈活性方面會優于理想L9。

同時，車輛的全車獨立空調、車載香氛、冷暖冰箱、杜比全景聲音響以及雙排隔音玻璃、后排車窗遮陽簾等等，都保障了車輛的綜合體驗感。

智能科技方面，聯合星紀魅族打造的LYNK Flyme Auto至少擁有一顆8295芯片，并可獲雙芯片支持、增加二排30英寸吸頂屏，在實現多屏聯動的同時，也完成了六音區交互、聲紋識別、面部識別等一系列支持。盡管從生態豐富性來看，它不肯定及華為鴻蒙，但從語音交互的流暢度，到CarPlay/CarLife/HiCar/Flymelink+應用商店帶來的出色拓展性，其依舊能躋身主流智能車機。

輔助駕駛方面，領克900從最低配1.5T車型開始就給到了英偉達Orin-X芯片與包含126線激光雷達在內的32個感知硬件（含艙內攝像頭），其搭載的千里浩瀚H5方案已經完成了高快城領航輔助、記憶泊車等行泊功能的覆蓋；而2.0T高配車型則會升級英偉達Thor芯片、增加1顆額外的艙內攝像頭，以支持千里浩瀚H7方案，配合2.0T探索版的車載衛星通信支持，組合輔助駕駛的實用性還是很不錯的。

動力方面，領克900搭載了以1.5T、2.0T為基礎的三套插混系統，分別采用1.5T+雙電機、2.0T+雙電機以及2.0T+三電機組合，三套系統分別能帶來530kW、540kW、650kW的綜合功率，對應著1000N·m、1038N·m、1248N·m的綜合扭矩，讓車輛可以實現4.8秒、4.6秒、4.3秒零百加速，純電續航在220-280km之間，其中，搭載寧德時代驍遙電池的2.0T車型可在17分鐘內完成20-80%快充。

底盤方面，領克900采用了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合。除了標配的CDC連續可變阻尼減振器外，從次低配開始就會布局帶魔毯預瞄功能的閉式雙腔空氣懸架系統，配合后輪雙電機帶來的20°轉向與蟹行模式，它們能將6.15米的標準轉彎半徑縮小至4.98米，這甚至比一臺定位A級運動市場的領克03+還要靈巧，自然也會優于理想L9等車。

領克900以30萬級定位，完成了一系列高端配置的布局，尤其是我們看到車輛的低配車型就帶來了包括全真皮按摩座椅、哈曼卡頓杜比全景聲音響以及標準化的千里浩瀚輔助駕駛等等，都讓它能夠同40萬+，乃至70萬+傳統豪華燃油SUV市場的產品相提并論。加上車輛在機械素質上已經有了紙面保障，要躋身主流想必不難。但若是企圖在屬于新勢力的高端市場大紅大紫，恐怕還得要看領克900的動態表現與后續反饋了。