回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

小米汽車“改名”

5月5日，眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車官網(wǎng)的訂購頁面悄悄換了說法。

標(biāo)準(zhǔn)版的“小米智駕Pro”變成了“小米輔助駕駛Pro”，高配版的“小米智駕Max”改稱“小米端到端輔助駕駛”。

圖源：微博

就連“代客泊車”也加上了“輔助”二字。

對此，客服回應(yīng)很官方：“響應(yīng)國家號召，強調(diào)功能本質(zhì)。”

不過，明眼人都知道，這場改名早有伏筆。

一個多月前，安徽德上高速的一場車禍讓小米站上了風(fēng)口浪尖。

一輛開啟NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的小米SU7以116km/h的速度撞上施工路障，車輛爆燃，三名女大學(xué)生當(dāng)場遇難。

事故發(fā)生時，系統(tǒng)雖提前4秒發(fā)出警報，但駕駛員僅剩2秒反應(yīng)時間，最終時速仍高達(dá)97km/h。

這場慘劇不僅讓小米汽車陷入了輿論風(fēng)暴，也讓“智駕”二字成了眾矢之的。

網(wǎng)友的憤怒并非空穴來風(fēng)。

事故車主家屬透露，遇難女孩是小米忠實粉絲，購車前反復(fù)強調(diào)“智駕安全可靠”，甚至在母親提醒“技術(shù)不成熟”時，仍堅信“有數(shù)據(jù)支撐”。

如今，小米將“智駕”改為“輔助駕駛”，正是這場危機后的止損。

這場事故像一記悶棍，敲醒了行業(yè)。

4月16日，工信部緊急召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理會議，明令車企不得夸大宣傳，虛假承諾，必須明確功能邊界。

4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布《規(guī)范駕駛輔助宣傳倡議書》，點名要“防止駕駛員誤用、濫用”。

緊接著，華為乾崑聯(lián)合11家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，矛頭直擊行業(yè)亂象：要求營銷透明、命名嚴(yán)謹(jǐn)、用戶培訓(xùn)到位。

事實上，小米不是唯一“低頭”的車企。

特斯拉把FSD（完全自動駕駛）改叫“智能輔助駕駛”，比亞迪的“天神之眼”變成“駕駛輔助系統(tǒng)”，蔚來、小鵬也在宣傳頁加上“輔助”二字。

就連“余大嘴”余承東都改了口風(fēng)，在微博上不再提“自動駕駛”，轉(zhuǎn)而嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)注“智能輔助駕駛”。

有車企法務(wù)在私下坦言：“再不改名，最高可能罰年收入的5%。”

其實，改名背后，藏著更深的邏輯。

去年此時，車企們還在爭相用“城市NOA”“無圖智駕”造夢，仿佛方向盤即將成為歷史。

直到事故頻發(fā)，人們才清醒：激光雷達(dá)識別160米、誤差小于0.1米的技術(shù)參數(shù)，抵不過一個突然沖出的“鬼探頭”。

某頭部車企測試工程師感嘆：“用戶總覺得系統(tǒng)比人靠譜，其實L2的本質(zhì)還是‘人盯著機器’。”

有意思的是，小米的應(yīng)對很“小米”。

既然不能靠名字吸引眼球，那就一邊改名，一邊在購車權(quán)益里加上“輔助駕駛終身免費”，通過服務(wù)來綁定用戶。

雷軍降職，野心卻更大了

小米汽車的“智駛”改名，不過是這場風(fēng)暴中的一朵浪花，雷軍的職務(wù)變動，才是真正的巨浪。

企查查顯示，雷軍卸任了小米之家執(zhí)行董事，只保留董事職位。

圖源：企查查

這與他近年逐步退出多家子公司職務(wù)的路徑一致：2022年退出12家企業(yè)高管，2023年卸任小米智能科技CEO。

有人說這是“退居幕后”，但筆者認(rèn)為更準(zhǔn)確的說法或許是“聚焦生死線”。

小米汽車團(tuán)隊已擴(kuò)至3400人，2025年一季度研發(fā)投入占比6.8%，甚至從高通、英偉達(dá)挖來30名芯片工程師。

雷軍需要集中火力，而職務(wù)調(diào)整能讓他從小米的“瑣事”中抽身。

這也符合去年他說的：“汽車是小米未來十年的核心。”

另外，SU7上市首月交付2.8萬輛的成績單背后，是用戶對“輔助駕駛”的重新審視，也是資本市場對小米造車決心的終極考驗。

值得一提的是，雷軍不僅在企業(yè)里的角色變了，在流量場上的角色也變了。

2024年，他是熱搜常客：417次熱搜、95場發(fā)布會、一場直播漲粉83萬。

Xiaomi 15 Ultra暨 Xiaomi SU7 Ultra新品發(fā)布會上，雷軍的同款棕色皮衣火賣到斷貨；直播時，他身上所穿的凡客衣服又被網(wǎng)友買斷貨……

圖源：界面新聞

但盛極必反，智己因“碰瓷”小米翻車、網(wǎng)友玩梗“每賣一輛智己就有一個留守兒童”時，雷軍開始意識到了流量的嚴(yán)重性。

他開始在直播里辟謠“我不是高考狀元”，自嘲“其實我是個社恐”。

直到“爆燃事件”，雷軍真正的怕了，他的微博也從“日更”狀態(tài)陷入了長時間的沉默。

這或許解釋了為何他選擇此時“低調(diào)”。

周鴻祎曾說，雷軍和余承東是“省下十億廣告費”的營銷之神。

但董明珠的教訓(xùn)擺在眼前，當(dāng)個人IP強大到掩蓋產(chǎn)品，任何瑕疵都可能摧毀品牌。

如今，雷軍需要讓小米汽車從“網(wǎng)紅爆款”變成“技術(shù)標(biāo)桿”，而改名和卸任，正是撕掉標(biāo)簽的第一步。

流量能載舟，亦能覆舟。小米SU7發(fā)布時，雷軍一句“賭上全部聲譽”點燃全網(wǎng)；但當(dāng)技術(shù)光環(huán)褪去，粉絲的狂熱反而成了致命枷鎖。

事故車主母親的一句話令人心驚：“她說智駕安全，可命只有一次啊。”

這何嘗不是對所有車企的警示？

眼下，小米的“輔助駕駛”更名像極了一場遲到的補救。

但真正的考驗是如何讓用戶分清“Pro”和“Max”的性能差距？如何避免下一個悲劇？

畢竟，造車不是造手機，速度與流量的狂歡之下，生命的重量永遠(yuǎn)無法重啟。

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