眼下的國(guó)美車市，是黃光裕對(duì)時(shí)代的又一次宣戰(zhàn)，也可能成為最后的挽歌。

來(lái)源 | 首席品牌評(píng)論（ID：SX_PPPL）

圖片丨全景網(wǎng)

4月29日，北京東北三環(huán)黃金地段，一座4.5萬(wàn)平米的“汽車流通綜合體”——國(guó)美車市西壩河店正式開業(yè)。

這座由國(guó)美電器老店改造而成的智能汽車體驗(yàn)館，聚合了比亞迪、小鵬、寶馬、保時(shí)捷等30余家新能源品牌，號(hào)稱“永不落幕的車展”。而它背后的操盤者，正是曾三度登頂中國(guó)首富的黃光裕。

曾經(jīng)的商界傳奇，再一次將籌碼押注在汽車零售賽道，試圖以“第三種模式”改寫行業(yè)規(guī)則。但這一次，他能在汽車行業(yè)復(fù)制國(guó)美電器的神話嗎？

放手一搏

黃光裕的創(chuàng)業(yè)史，堪稱中國(guó)零售業(yè)三十年興衰的縮影。

1987年，黃光裕在北京珠市口盤下一間小店，以“薄利多銷”顛覆家電行業(yè)。直到2004年國(guó)美上市，黃光裕以105億元身家登頂首富。然而，2008年的牢獄之災(zāi)和電商浪潮的雙重沖擊，讓國(guó)美從巔峰跌落。

2020年，黃光裕出獄，推出真快樂(lè)App、布局元宇宙、嘗試硬折扣零售，但這些倉(cāng)促的轉(zhuǎn)型最終淪為資本市場(chǎng)的笑談，國(guó)美的虧損如滾雪球般擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)顯示，在截至2024年上半年的7年半時(shí)間里，國(guó)美零售凈虧損超過(guò)530億元，而黃光裕回歸后的3年半里，凈虧損超過(guò)了388億元。

當(dāng)下的國(guó)美車市，是黃光裕出獄后的第三次豪賭，更是其在如今困境下的放手一搏。

國(guó)美車市

去年底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三，在國(guó)美車市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提到，中國(guó)汽車流通領(lǐng)域面臨著一場(chǎng)深刻的變革，未來(lái)會(huì)因流通供應(yīng)鏈的要素重組而產(chǎn)生更高效、更集約的流通模式。

這種平行于現(xiàn)有品牌專賣和廠商直營(yíng)的“第三種銷售模式”，將突破品牌之間的隔離，突破廠家與商家的界限，產(chǎn)生更簡(jiǎn)短、更輕量、更高效的汽車流通鏈路。

黃光裕正是將翻身的希望押注于汽車流通領(lǐng)域的“第三種模式”。

國(guó)美車市的底層邏輯，是復(fù)制家電賣場(chǎng)的成功路徑。其核心是打造“汽車大賣場(chǎng)”，集合眾多新能源品牌，提供從選車、試駕到交付的“一站式服務(wù)”，并通過(guò)線上直播、二手車出口、金融一體化等生態(tài)，構(gòu)建“流通路由器”。

黃光裕的“汽車大賣場(chǎng)”并非全新概念，國(guó)美早在2017年嘗試過(guò)汽車銷售，但因模式水土不服8個(gè)月便夭折。

這一次，他試圖以“集約化賣場(chǎng)+全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”破局，主要有三大特點(diǎn)：

其一，多品牌一站式購(gòu)車：集結(jié)30余家新能源品牌，消費(fèi)者可一次試駕所有車型，瞄準(zhǔn)三四線城市“家門口”需求；

其二，搭建直播銷售中心：結(jié)合導(dǎo)航平臺(tái)、MCN機(jī)構(gòu)引流，打造“線下體驗(yàn)、線上成交”閉環(huán)；

其三，二手車出口野心：計(jì)劃五年內(nèi)成為全球最大二手車出口平臺(tái)，試圖搶占尚未飽和的海外市場(chǎng)。

表面上看，這與當(dāng)年顛覆家電行業(yè)的“低價(jià)+連鎖”邏輯一脈相承，但汽車不是家電，高單價(jià)、低頻次、重售后，消費(fèi)者決策鏈條更長(zhǎng)。黃光裕引以為傲的渠道經(jīng)驗(yàn)，在汽車行業(yè)目前看還只能算是紙上談兵。

生死賭局

黃光裕此次豪賭的底氣，來(lái)自國(guó)美昔日的渠道經(jīng)驗(yàn)。他計(jì)劃通過(guò)“旗艦店+骨干店+衛(wèi)星店”滲透下沉市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)是國(guó)美已無(wú)足夠的資本和時(shí)間。

近年來(lái)，國(guó)美深陷消費(fèi)者維權(quán)、員工欠薪、供應(yīng)商斷供等丑聞，品牌信譽(yù)嚴(yán)重受損。尤其是2025年開年，國(guó)美因6.1億元被執(zhí)行金額登上頭條，而黃光裕個(gè)人通過(guò)減持套現(xiàn)的23億港元，能否撐起這場(chǎng)轉(zhuǎn)型仍是未知數(shù)。

更殘酷的是，汽車零售已經(jīng)是紅海一片，行業(yè)正經(jīng)歷慘烈洗牌，國(guó)美車市入局的時(shí)機(jī)堪稱兇險(xiǎn)。

2024年，比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)席卷全行業(yè)，合資品牌B級(jí)車殺入15萬(wàn)元區(qū)間，豪華品牌優(yōu)惠動(dòng)輒10萬(wàn)+，50%的經(jīng)銷商虧損，超4000家4S店退網(wǎng)，連全國(guó)最大經(jīng)銷商廣匯汽車也黯然退市。

新勢(shì)力車企自建直營(yíng)渠道，傳統(tǒng)經(jīng)銷商加速洗牌，國(guó)美車市試圖以“低價(jià)+服務(wù)”破局，卻缺乏差異化優(yōu)勢(shì)。

剛出獄時(shí)，黃光裕曾放出“18個(gè)月恢復(fù)市場(chǎng)地位”的豪言，但2021年推出的“真快樂(lè)”APP慘敗收?qǐng)觥４舜嗡偬帷皢螀^(qū)域18個(gè)月盈利”，市場(chǎng)難免質(zhì)疑其執(zhí)行力與戰(zhàn)略定力。

與以往不同的是，國(guó)美車市的成敗，不僅關(guān)乎黃光裕個(gè)人聲譽(yù)，更直接牽動(dòng)國(guó)美集團(tuán)的生死。

國(guó)美集團(tuán)旗下上市公司*ST美訊因市值連續(xù)低于5億元已鎖定退市，國(guó)美零售股價(jià)長(zhǎng)期低于0.1港元，融資渠道幾近枯竭。如若國(guó)美車市成功，黃光裕則可借新能源汽車的東風(fēng)，成為流通領(lǐng)域“第三種模式”標(biāo)桿，盤活國(guó)美剩余渠道資源。可一旦國(guó)美車市失敗，或拖垮本就脆弱的資金鏈，加速國(guó)美全面崩盤。

從草根到首富，從囚徒到賭徒，黃光裕的創(chuàng)業(yè)史充滿戲劇性。眼下的國(guó)美車市，是他對(duì)時(shí)代的又一次宣戰(zhàn)，也可能成為最后的挽歌。

中國(guó)商業(yè)史上，鮮有人能兩次踏進(jìn)同一條河流。國(guó)美的教訓(xùn)早已證明，舊時(shí)代的船票，登不上新經(jīng)濟(jì)的巨輪。

如若黃光裕仍沉迷于“18個(gè)月盈利”的幻想，而非直面供應(yīng)鏈、資金和用戶體驗(yàn)的硬仗，國(guó)美車市或許只會(huì)成為又一場(chǎng)“資本煙花”。

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