此前我們聊過的俄羅斯、東南亞、中亞南亞和西亞地區，絕大多數都處于發展中狀態，雖然人口眾多、土地面積寬廣，但相對有限的經濟實力，限制了整體的市場規模。

而在發達市場，北美、日韓都有著各種關稅、非關稅壁壘，對中國汽車產品都不夠開放。相比之下，歐洲市場對中國產品也有著較強的戒心，但總算有一定的包容性，是中國汽車當下在海外最重要的發達市場。

那么目前中國車企在歐洲市場的表現如何，今天就來深入聊一下。

01

歐洲是怎樣一個市場？

從地理概念來講，歐洲包含俄羅斯在內一共有45個國家，而在貿易層面，我們聊的歐洲市場一般指的是歐盟，以及前些年退出歐盟的英國，今天我們統計到數據的國家，總計有26個。明確了這個概念，接下來我們就把這些地區直接稱為歐洲市場。

如上表，26個國家里，沒有一個人口過億，人口最多的德國有8300萬人，法國、英國都不到7000萬，意大利接近6000萬，人口超過5000萬的，就只有上述四個。

再往下看，3000萬人以上的有西班牙和波蘭，另有7個國家人口在1000-2000千萬之間，余下13個國家，都是人口不足千萬的小國了。

整個歐洲地區，人口總計有5億出頭，基本是中印兩國的三分之一，比東南亞地區少了將近2億，但比西亞15國還是要多出1.5億。

而在經濟層面，歐洲整體就遠勝其它地區了，2024年總GDP過萬億美元的有5個國家，26國總的經濟總量達到21.8萬億美元，超過了中國的18.9萬億，但是比美國的29.2萬億還是要低一截。

人均層面，26國里有11個國家的人均GDP超過5萬美元，另有7個國家超過3萬美元，人均不到1萬美元的只有羅馬尼亞一個。整個地區5億多人口，總的人均GDP超過了4.2萬美元。

如此發達的經濟，加上5億多的人口，讓歐洲成為中美之外體量最大的汽車市場，2024年26國總的新車銷量達到了1260萬輛，基本和東南亞、中亞、南亞、西亞幾個地區的銷量總和持平。

如果加上俄羅斯，整個歐洲市場的規模基本能和美國持平，但是全球最大的單一市場還是中國，去年銷量超過3100萬輛，基本相當于歐洲+美國的總和。

基本情況了解到這里，我們接下來就看看在歐洲最核心的區域里中國車企去年的表現如何。

02

德國：中國品牌2024年銷量2.8萬輛，市場份額1%

作為歐洲人口、GDP雙料第一的德國，也是汽車市場規模最大的國家，2024年新車銷量281.7萬輛，同比小幅下滑了1%。中國品牌在當地的銷量達到2.79萬輛，基本接近1%的市場份額。

在德國銷量最高的中國品牌，是上汽旗下的名爵/榮威，2024年銷量2.1萬輛，占所有中國品牌銷量的四分之三，同比下滑了1.2%，基本和德國整體市場的趨勢持平。

第二、第三名的長城和比亞迪，去年銷量就只有3千輛左右，且同比均大幅下滑了三成以上。

除此之外，蔚來、小鵬、零跑等品牌去年在德國也各自有幾百輛的銷量，領克、愛馳銷量不足百輛，除了小鵬、零跑是新入局外，所有中國品牌去年在德國都處于大幅下滑的態勢。

車型方面，德國市場銷量最高的是名爵的MG4，去年銷量達到1.2萬輛，一款車就占據中國品牌總銷量的四成，之后的名爵ZS（參數丨圖片）、MG3銷量就是兩三千輛，長城和比亞迪銷量最高的，分別是閃電貓和元PLUS（Atto 3），另外海豹、海豚等車型也各有幾百輛的銷量。

由此可見，中國品牌在德國市場的主銷車型大多都是純電車，這點和東南亞、西亞等發展中國家的情況有明顯不同。

03

英國：2024年中國品牌銷量9.5萬輛，市場份額4.9%

英國人口略低于法國，但2024年汽車銷量高于法國，去年總計達到195.3萬輛，是德國之下的歐洲第二大汽車市場。去年中國品牌在當地的銷量總計達到9.5萬輛，市場份額4.9%，不但遠超德國，在整個26國里面也是中國品牌份額最高的國家。

原因也一目了然，英國是名爵品牌的老家，在當地自然會受到更多的青睞和關照，名爵去年在英國的銷量達到了8.15萬輛，一個品牌就占了當地4.2%的市場份額，余下的比亞迪、奇瑞和長城，在當地加起來的份額只有0.7%。

不過比亞迪在英國才剛剛發力，去年全年銷量8788輛，同比增長了6.6倍，銷量規模已經和奇瑞、長城旗下的品牌拉開了差距。

車型方面，英國市場最受喜歡的名爵車型是HS和ZS，去年銷量分別達到3萬和2.4萬輛，電動轎車MG 4銷量達到了1.57萬輛，其它品牌銷量最高的，是奇瑞的Omoda 5，銷量就只有3千多了。

04

法國：2024年中國品牌銷量171.8萬輛，同比下滑3.2%

雖然人口略高一些，但法國的市場規模還是不及英國，2024年新車銷量171.8萬輛，同比下滑了3.2%。中國品牌在當地的總銷量為3.16萬輛，市場份額1.8%。

和德國、英國市場一樣，法國銷量最高的中國品牌也是名爵，全年銷量2.5萬輛，在當地所有汽車品牌中排名18，市場份額1.4%。但是對比2023年，名爵同比下滑了26.3%，形勢并不樂觀。

中國品牌第二的是比亞迪，全年銷量5415輛，在當地已經排到了30位，不過這也是比亞迪在當地剛剛發力，同比增幅達到9.4倍。之后的領克、小鵬、零跑等品牌各有幾百輛的銷量，其中領克、零跑跌幅也非常大。

車型方面，法國市場銷量最高的3款中國車，都來自名爵，分別是MG3、MG4和ZS，比亞迪的3款海豹、海豚系列，銷量都超過了1千輛，且都是當年上市的新車。

05

意大利：2024年中國品牌銷量3.2萬輛，市場份額2%

人口、GDP總量和人均GDP，意大利都比法國要低一截，但是汽車市場的規模并沒有少很多，去年全年銷量達到了155.9萬輛，同比小幅下滑了0.5%。中國品牌在當地的總銷量達到3.2萬輛，占據了2%的市場份額。

品牌層面，意大利市場銷量最高的中國品牌沒有懸念，依然是名爵，去年銷量逼近4萬輛，市場份額達到了2.6%，明顯超過了其在德國、法國的銷量和份額。

奇瑞的三個品牌——DR Motor、Omoda和Jaecoo，去年在意大利的總銷量達到2.1萬輛，也拿下了1.4%的份額。比亞迪銷量依然有限，全年銷量2772輛，市場份額0.2%，但是同比增幅達到了近12倍，也是正在發力的階段。

06

西班牙：2024年中國品牌銷量4.7萬輛，市場份額4.6%

除了德法英意四國外，這26個歐洲國家中最后一個年銷量超百萬輛的國家，就是西班牙，去年銷量總計101.7萬輛，同比上漲了7.1%。中國品牌在當地的銷量達到4.7萬輛，市場份額4.6%。

排名第一的名爵，去年在西班牙銷量超過3萬輛，市場份額達到了3%，奇瑞子品牌總的銷量接近9千輛，市場份額0.9%。比亞迪全年銷量超過了5千輛，市場份額0.5%。

再往下看，荷蘭、比利時、捷克、瑞典等國家，中國品牌的表現和格局基本上和上述幾個國家情況相似，名爵在絕大多數歐洲國家都是銷量最高的中國品牌。

少數幾個例外中，比亞迪在葡萄牙、芬蘭、愛爾蘭等國超過了名爵，排名第一；小鵬在丹麥成為銷量最高的中國品牌，市場份額達到了1.6%，在當地的比亞迪持平。

07

駕仕總結

把能查到的數據整理之后，2024年中國品牌在歐洲核心26國家中的總銷量，超過了33萬輛，在這個1260萬輛的整體市場中，份額達到了2.7%。

作為對比，中國品牌去年在西亞的銷量超過39萬輛，市場份額12.2%；在東南亞的銷量約20萬輛，市場份額6%左右。可以看出中國品牌在歐洲市場的銷量不算少，但份額還很低。

另外，名爵品牌在很多歐洲消費者眼中并不是中國品牌，歐洲算是上汽的半個主場，如果沒有這一層因素，中國品牌在歐洲市場的銷量基本還要減少一半。

而和其它市場不同的是，歐洲雖然國家眾多，但各國的市場格局高度相似，中國品牌如果能在其中一個核心市場獲得成功，那意味著我們在整個歐洲地區，也會有著可觀的存在感。

歐洲市場規模大，但過于成熟，本土強勢車企眾多，外來品牌，包括美國、日韓的車企，都很難在當地獲得主導地位。這個市場值得重視，但長期來看，歐洲也很難承載我們出口業務更高的期望。

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