那依維柯又是怎么活到今天的呢？

很簡單，干回老本行。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，依維柯一年在歐洲賣 20 萬輛，只有 10% 左右是客車，其他都是專用車、特種車、改裝車、卡車等等。

于是在 2003 年前后，依維柯主動退出了不再擅長的高速長途客車市場，轉(zhuǎn)而投向還算是藍海的專用車和特種車市場，把品牌的賣點轉(zhuǎn)向“行業(yè)定制”，充分發(fā)揮模塊化設(shè)計的最大優(yōu)勢，座位數(shù)、車長、貨倉結(jié)構(gòu)、承重都能定制，一車多改、柔性生產(chǎn)，各個單位都可以來圖定制，什么稀奇古怪的需求都能滿足，其中也包括讓自己名聲掃地的靈車。

你們殯儀館不是說我這車好用嗎？那我就把車廂做的更密封一點、防腐也加強一下，我好用死你們。

另一個大類就是什么電力、水利行業(yè)的工程搶險車，你大概在供電所見過這種車，挺大腦袋后面帶個小屁股貨斗，人和設(shè)備都不少拉，惡劣路況也能去，非常實用。

但南汽或者叫躍進集團在那段時間的發(fā)展并不好，跟菲亞特在乘用車領(lǐng)域分道揚鑣，買下一半羅孚打造的名爵又跟上汽打得不可開交，躍進品牌也看不到什么希望，到 2007 年，上汽拋出橄欖枝，花一百多億完全收購了南汽，南京依維柯經(jīng)過重組后，雖然名字沒變，但實際上已經(jīng)成了上海依維柯。

好在賣給上汽之后，南京依維柯再沒經(jīng)歷什么靈車狙擊，發(fā)展方向也沒變，甚至執(zhí)行的更加徹底了，在保留依維柯原版的模塊化設(shè)計特點基礎(chǔ)上，加上上汽的技術(shù)支持，搞出了更多符合中國國情的特色產(chǎn)品，大大擴展了依維柯的產(chǎn)品序列。

比較有代表性的，就是四驅(qū)的軍用底盤依維柯，也就是老玩家口中的 2045/2046 系列，這是所有輕客中唯一原廠自帶四驅(qū)且能越野甚至越野能力還不錯的選擇，從 2012 年開始，四驅(qū)依維柯一度參加過不少國內(nèi)越野拉力賽事，包括最近很火的環(huán)塔拉力賽，也跑過，還拿了不錯的名次。

也是2012年，依維柯中國正式成立，依維柯的整車和底盤進口業(yè)務(wù)也隨之啟動，大部分都是原裝進口的重卡，和南京依維柯比較相關(guān)的，就是 2015 年前后的進口 Daily 底盤，從這開始，用依維柯底盤改房車就開始慢慢流行，直到 2019 年前后徹底爆發(fā)。

時至今日，南京依維柯旗下共有得意、歐勝、聚星、歐霸四個系列。

得意就是南京依維柯最早的 Turbo Daily 精裝版本，類似五菱之光的地位，便宜、耐造、實用；

歐勝是那臺靈車都靈 V 的后代，2017 年才出現(xiàn)的新名字，是目前依維柯產(chǎn)品的主力，技術(shù)也相對比較先進，有8AT自動變速箱版本，號稱跟瑪莎拉蒂同源，有超瑞（客貨兩用）、運瑞（物流運輸）、商瑞（商旅接待）三個分支，還有那些賣房車的總說什么“依維柯歐勝”底盤，也是它；

聚星是 2023 年上市的全新系列，這是南京依維柯首款不帶大梁的產(chǎn)品，比較強調(diào)智能化，標配 L2 輔助駕駛；

歐霸是 2024 年底才上市的新產(chǎn)品，算是 2045/2046 軍用底盤的官方改裝民用版本，包括歐霸·山海（短軸）和歐霸·雷霆（長軸）兩個分支，標配全時四驅(qū)和三把鎖，開創(chuàng)了越野輕客的品類，而這四個系列中，得意、歐勝、聚星還有純電版本，品類非常全了。

那依維柯這么多產(chǎn)品，銷量一定就好起來了吧？

也不算是，南京依維柯 2023、2024 兩年分別只賣了30000 輛和 22000 輛，在整個輕客大類的市場中，只能排到第五六名的樣子，市占率也只有個位數(shù)，比起行業(yè)內(nèi)真正的巨頭長安和上汽大通，還是差不少，只能在特種車輛定制這個細分領(lǐng)域越走越深了。

依維柯的故事到這就差不多了，雖然說今天的依維柯已經(jīng)不再有統(tǒng)治地位，但回顧這三十多年的歷史，當過引領(lǐng)者，有過巔峰有過低谷，甚至還有過傳唱那么廣的專屬 bgm，也是挺有意思的。