通過優化車門把手安全標準，填補對隱藏式車門內把手等安全規范不足的空白，聚焦潛在的逃生、救援風險問題

文｜《財經》實習生 李佳屹 記者 李皙寅

編輯 |李皙寅

汽車行業設計邏輯，再次強調以安全優先。

5月8日，工業和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。

該標準將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。據悉，國外暫無相關標準。

隨著汽車電動化和智能化的發展，隱藏式車門把手因其美觀和科技感而廣泛應用。國內新能源汽車門把手的設計十分多元，從傳統把手，到半隱藏式，再到外伸隱藏式、內縮隱藏式、手動按壓隱藏式，甚至還有全隱藏無門把手式。

但這一創新也帶來了一系列問題，讓消費者產生了使用困惑。在社交媒體上，有所謂新能源汽車開門指南，供乘員提前學習，以免尷尬。此外，北方冬季低溫也容易導致把手凍結，車主需用熱水解凍或反復敲擊才能使用。

隱藏式門把手的產品挺復雜。有業內專家告訴《財經》，其對于電子系統的依賴度很高，集成的零部件也比傳統機械式的復雜。最主要的是看起來顯得高級，滿足消費者的情緒價值。至于能夠減少風阻和油耗，在他看來更多是宣傳的需要。

目前，隱藏式門把手暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等問題，帶來潛在的逃生和救援風險。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

4月26日，一輛問界 M7 新能源車在高速行駛時追尾，導致車輛前機艙起火。5月6日，AITO汽車發布的《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus 相關技術問題的說明》回應了四點疑問，其中涉及關于碰撞后車門是否能打開的問題時，提到碰撞發生后，由于前機艙及乘員艙內電源線及信號線瞬間被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員只能破窗，通過拉動機械車門內把手打開車門實施營救。

早在2019年，美國也曾發生一起因隱藏式門把手導致救援困難的事件。麻醉師 Omar Awan 駕駛特斯拉Model S發生交通事故，救援人員在試圖打開車門時遭遇阻礙，最終車內起火，造成人員傷亡，特斯拉也因此被訴至法庭，成為全球首例因隱藏式門把手導致車內人員死亡的案例。

此次，《汽車車門把手安全技術要求》聚焦潛在逃生、救援風險。

《汽車車門把手安全技術要求》強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

該標準適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

《汽車車門把手安全技術要求》的起草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。項目周期為22個月。

2024年8月，吉利汽車向行業開放新能源汽車隱藏式門把手解鎖的相關核心技術。吉利汽車集團CEO淦家閱對《財經》表示，希望與全行業一起，加速推動新能源汽車的安全平權，更好地保護車輛安全和乘員的生命及財產安全。

隨著《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進，汽車門把手的設計有望從追求科技感轉向安全優先。

責編 | 王祎 題圖