前不久廣汽集團發布了一季度財報，引起了廣泛關注。根據財報顯示廣汽集團一季度營收196.50億元，同比下滑7.95%；凈利潤虧損7.32億元，同比暴跌159.95%，如此業績創下近五年最差季度表現。這一數據不只是簡單的數字波動，它背后藏著廣汽集團在轉型過程中面臨的諸多挑戰，也映射出整個傳統汽車行業轉型的艱難處境。

廣汽集團將業績下滑主要歸因于汽車銷量同比減少和促銷投入加大。數據顯示，2025年第一季度，廣汽總銷量37.11萬輛，同比下降9.42%，其中新能源汽車銷量6.24萬輛，同比下滑6.46%。合資品牌中，廣汽本田銷量同比下滑20.73%，廣汽傳祺下滑19%。在市場競爭白熱化的當下，“價格戰”硝煙彌漫，廣汽加大促銷投入本是應對之策，可銷售費用同比增長10.62%，營收卻下滑7.95%，投入產出嚴重失衡，這無疑給廣汽敲響了警鐘。從市場大環境來看，消費者在“價格戰”中變得越發理性，單純的降價促銷已很難刺激消費，車企必須重新審視營銷策略。

深入分析廣汽的品牌結構，能發現更多問題。合資品牌曾是廣汽的利潤“搖錢樹”，但近年來風光不再。2024年廣汽本田銷量同比減少26.52%，廣汽豐田下滑22.32%，到2025年第一季度，廣汽本田銷量依舊低迷，廣汽豐田雖憑借“一口價”策略實現3.55%的增長，可終端大幅讓利對長期盈利的影響難以預估。在消費升級和自主品牌崛起的雙重沖擊下，合資品牌的優勢逐漸削弱，消費者對汽車品質、智能化和個性化的要求越來越高，合資品牌如果不能及時調整產品策略，很難保住市場份額。

自主品牌方面，廣汽傳祺推出的“向往”系列，雖搭載華為乾崑智駕，但因推出時間問題，對一季度銷量助力有限。這反映出車企在新車型推出節奏上需要更加精準把控，同時也要加強市場推廣，讓新技術、新車型更快被消費者接受。

好在廣汽集團沒有坐以待斃。2024年底啟動的“番禺行動”，通過組織架構改革、降本增效和技術升級，為企業轉型奠定基礎。新任董事長馮興亞提出“2025年銷量增長15%”的目標，并計劃三年內推出22款新車型，覆蓋多種動力形式，展現出廣汽轉型的決心。與華為的合作更是關鍵布局，雙方打造30萬元級高端智能品牌，借助華為在智能駕駛領域的技術優勢，廣汽有望提升產品競爭力，開拓高端市場。但合作也存在挑戰，如何平衡雙方利益、確保技術順利融合與落地，都是需要解決的問題。

車德鋼總結：

從行業發展來看，廣汽的困境是傳統車企轉型的縮影。合資紅利消退、新能源賽道競爭激烈、技術投入與市場回報周期錯配，這些問題困擾著眾多車企。短期而言，廣汽集團的業績壓力難以緩解，市場競爭只會愈發激烈，產品迭代、品牌塑造都需要時間和資金投入。但長期來看，“番禺行動”和與華為的合作如果能順利推進，將為廣汽帶來新的增長點。

在這場轉型“生死時速”中，廣汽集團必須直面品牌重塑、技術轉化和成本控制等挑戰。品牌重塑需要精準的市場定位和持續的品牌建設；技術轉化要確保新技術在產品上穩定應用；成本控制則關乎企業盈利能力。馮興亞掌舵下的廣汽集團，轉型決心至關重要，只有以壯士斷腕的勇氣推進改革，才能在中國車市激烈的競爭中站穩腳跟。作為汽車行業觀察者，期待廣汽集團能借助一系列舉措成功轉型，走出陣痛期，為中國汽車產業發展提供更多借鑒。