長(zhǎng)安發(fā)布了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，并且搶先在比亞迪之前，率先喊響“全民智駕”的口號(hào)。
緊接著，2月27日，長(zhǎng)安啟源在重慶舉辦了“長(zhǎng)安汽車北斗天樞2.0計(jì)劃暨長(zhǎng)安啟源數(shù)智晚及Q07亮相品鑒會(huì)”，全新車型啟源Q07在會(huì)上亮相，再次加碼數(shù)智化戰(zhàn)略。
半個(gè)月內(nèi)，長(zhǎng)安汽車就舉辦兩場(chǎng)關(guān)于“北斗天樞2.0計(jì)”的發(fā)布會(huì)，向外界展示了長(zhǎng)安角逐智能化下半場(chǎng)的決心。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是直言：“從今年開始，長(zhǎng)安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品”。
長(zhǎng)安要ALL IN智駕平權(quán)，目的很明顯：那就是爭(zhēng)奪智駕“下沉”市場(chǎng)先機(jī)。而長(zhǎng)安在搶奪智駕平權(quán)先機(jī)的背后，實(shí)則隱藏了一個(gè)更大的野心——重回“自主一哥”。
爭(zhēng)奪智駕平權(quán)的先機(jī)

2025年的車市競(jìng)爭(zhēng)，可謂是以“全民智駕”作為開端。
除了長(zhǎng)安之外，包括吉利、奇瑞、廣汽埃安、嵐圖、理想、小鵬在內(nèi)多家車企先后陸續(xù)都提出了智駕平權(quán)相關(guān)計(jì)劃，鴻蒙智行、地平線等供應(yīng)商也在倡議推動(dòng)智駕普惠。
一時(shí)之間，“智駕普及”成功2025年汽車市場(chǎng)的重要關(guān)鍵詞，各大廠家的目的一致，就是要讓更多的主流用戶，也能獲得高階智駕帶來(lái)的出行體驗(yàn)。
從前兩年還是卷價(jià)格戰(zhàn)，再到如今大家槍頭調(diào)轉(zhuǎn)，改卷“智駕平權(quán)”，打響智駕下沉的戰(zhàn)役。這也讓不禁好奇：為何市場(chǎng)畫風(fēng)突轉(zhuǎn)？
原因是，搶奪智駕下沉市場(chǎng)，就是搶奪藍(lán)海中的藍(lán)海。
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根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計(jì)標(biāo)配量達(dá)175萬(wàn)套，其中高速領(lǐng)航系統(tǒng)和城市領(lǐng)航系統(tǒng)分別為145.8萬(wàn)套和29.4萬(wàn)套，對(duì)應(yīng)滲透率分別為7.2%和1.5%，但在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。
然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)15萬(wàn)以下車型累計(jì)占比高達(dá)50.9%，占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)半壁江山。這意味著，大部分主流消費(fèi)者對(duì)智駕能力難有明顯感知。
換言之，誰(shuí)能誰(shuí)先實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的普及化，把高階智駕的價(jià)格導(dǎo)入到15萬(wàn)，甚至10萬(wàn)以內(nèi)，讓更多消費(fèi)者享受到更高階的智駕體驗(yàn)，那么誰(shuí)就能搶跑智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至重塑整個(gè)新能源汽車行業(yè)的格局。
所以，這就是為什么，包括長(zhǎng)安，比亞迪在內(nèi)的傳統(tǒng)廠商以及新勢(shì)力們，都要搶奪智駕下沉市場(chǎng)。因?yàn)閷?duì)于長(zhǎng)安和比亞迪來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)恰恰是它們的主要銷量“蛋糕”，也是誕生爆款車型的重要價(jià)格區(qū)間。
如果比亞迪能搶奪智駕“下沉”的先機(jī)，就能繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅，如果是長(zhǎng)安能率先推動(dòng)智駕平權(quán)，那么重回自主一哥的地位也不是沒有可能。
發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，長(zhǎng)安的兩手準(zhǔn)備
為了爭(zhēng)奪智駕市場(chǎng)下沉的先機(jī)，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃明確。
第一，發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，要“量”“智”齊抓。
早在2018年，長(zhǎng)安汽車便發(fā)布了“北斗天樞1.0”甄略，可以看作是長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域的筑基階段。
根據(jù)資料顯示，7年間，長(zhǎng)安汽車投入了超過1140億元，組建了1.8萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，收獲了9345件專利，開發(fā)了46款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，服務(wù)了2800萬(wàn)用戶。
雖然長(zhǎng)安在這一階段持續(xù)投入，積累了龐大的技術(shù)成果，但是更多的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在“量”上。與小鵬、特斯拉、華為等企業(yè)相比，長(zhǎng)安汽車尚未展現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
所以，到了天樞2.0階段，長(zhǎng)安汽車要“量，智”齊抓。
首先在“量”上，朱華榮宣布，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)推出 35 款數(shù)智新汽車產(chǎn)品，所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從2025年起，不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來(lái)三年的新車將全系標(biāo)配智駕接口。
根據(jù)長(zhǎng)安方面的介紹，長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)總體銷量突破500萬(wàn)輛，其中數(shù)智新汽車銷量突破300萬(wàn)輛。
從這一目標(biāo)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車野心很大，而這也再次印證了長(zhǎng)安重回自主一哥的決心。
而“智”上，長(zhǎng)安汽車則宣布，到 2026 年，長(zhǎng)安天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，到 2028 年，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車選擇“兩條腿走路”。一方面堅(jiān)持自主研發(fā)，另一方面加強(qiáng)與華為等ICT企業(yè)的合作。這樣做法，一來(lái)是將靈魂握在自己的手里，二來(lái)和華為等先進(jìn)企業(yè)合作，也能快速追平與對(duì)手的差距。
第二，密集的產(chǎn)品轟炸，爭(zhēng)奪智駕下沉的先機(jī)。
長(zhǎng)安天樞2.0的3年目標(biāo)很宏大，但在此之前，長(zhǎng)安需要在智駕普及的戰(zhàn)役中獲得先機(jī)。
于是，從今年開始，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)推出了多款擁有智駕的主流產(chǎn)品。比如前不久，深藍(lán)S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智駕版本，S05 則是全系贈(zèng)送DEEPAL AD PRO高階智駕包，并且都是加量不價(jià)。
而現(xiàn)在，長(zhǎng)安又帶來(lái)了了啟源Q07，不同于深藍(lán)的純視覺方案，啟源007搭載的是長(zhǎng)安自研的天樞智駕系統(tǒng)，將激光雷達(dá)、AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等25萬(wàn)級(jí)高端車型配置首次帶入主流市場(chǎng)。
作為同級(jí)唯一搭載激光雷達(dá)的車型，啟源Q07的感知系統(tǒng)可精準(zhǔn)識(shí)別200米外障礙物，配合5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多攝像頭融合方案，構(gòu)建起360°無(wú)死角的安全屏障。

根據(jù)長(zhǎng)安的介紹，該車型還應(yīng)用了25萬(wàn)元以上車型才配備的AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），成為同級(jí)唯一搭載該功能的車型。
AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可在0.3秒內(nèi)完成碰撞風(fēng)險(xiǎn)判斷與路徑規(guī)劃，通過主動(dòng)轉(zhuǎn)向規(guī)避事故，相較傳統(tǒng)AEB的被動(dòng)制動(dòng)，將安全響應(yīng)效率提升40%。可以看到，與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，啟源Q07的天樞智駕更強(qiáng)調(diào)安全冗余配置。
在啟源Q07上能夠看到，長(zhǎng)安旗下旗下的三個(gè)子品牌其實(shí)“分工”很明確，阿維塔深度綁定華為，深藍(lán)汽車則在應(yīng)用華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS的同時(shí)，也應(yīng)用自研的DEEPAL AD （深藍(lán)汽車智能駕駛）；而啟源品牌將主要應(yīng)用長(zhǎng)安自研的天樞智駕。
另外，從售價(jià)來(lái)看，阿維塔品牌主打20萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，深藍(lán)面向的15萬(wàn)-20萬(wàn)元中端市場(chǎng)，啟源則偏向于主流市場(chǎng)，目前上市的幾款車型，售價(jià)區(qū)間主要在8萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間。
因此，相較來(lái)說(shuō)，啟源品牌更適合承擔(dān)起長(zhǎng)安汽車推廣“智駕平權(quán)”的角色，而啟源Q07將擔(dān)起這樣的重任。
長(zhǎng)安能否重回自主一哥
長(zhǎng)安這幾年的表現(xiàn)確實(shí)很亮眼，不僅跑贏了大盤，更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的正增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約268萬(wàn)輛，其中自主板塊是長(zhǎng)安汽車銷量的中流砥柱，占比超80%，達(dá)223萬(wàn)輛。新能源車型方面，2024年，長(zhǎng)安汽車新能源車型銷量超73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%。
然而，即使長(zhǎng)安汽車這幾年增長(zhǎng)迅猛，可對(duì)手們的表現(xiàn)也絲毫不弱。比亞迪就不用多說(shuō)了，作為“現(xiàn)任”自主一哥，在市場(chǎng)銷量上可謂是斷層式領(lǐng)先；
奇瑞得益于補(bǔ)齊新能源上的短板，加上油車市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，很快迎頭趕上，僅次于比亞迪；吉利則由于這幾年刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整，開啟品牌整合之路，同樣實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。
所以，即使長(zhǎng)安汽車雖然這幾年很努力，進(jìn)步也很明顯，但依舊進(jìn)入不了前三甲。而長(zhǎng)安汽車作為曾經(jīng)連續(xù)三年的自主一哥，是最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙破百萬(wàn)的自主車企，面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，自然是不甘心。
然而奈何，比你優(yōu)秀的人同樣也很努力，這就導(dǎo)致在同一條賽道上，只要對(duì)手不犯錯(cuò)，長(zhǎng)安汽車很難逆襲對(duì)手。
但現(xiàn)在，新的賽道已經(jīng)開啟，智駕普及的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。只要長(zhǎng)安汽車能率先推動(dòng)智駕平權(quán)，就能率先突破銷量瓶頸。
不過，在這條賽道上，長(zhǎng)安汽車雖然做好了充足的準(zhǔn)備，但是或許并不會(huì)一帆風(fēng)順。作為長(zhǎng)安智駕平權(quán)的“排頭兵”，目前長(zhǎng)安啟源的體量顯然還并不能支撐長(zhǎng)安推動(dòng)智駕平權(quán)的普及力度。

數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)安啟源年銷量不到15萬(wàn)輛，與年初定下25萬(wàn)輛的目標(biāo)差距無(wú)疑很大。作為對(duì)比，比亞迪其15 萬(wàn)以下的車型銷量已經(jīng)超過兩百萬(wàn)，在推動(dòng)全民智駕普及力度上，比亞迪顯然更勝一籌。
規(guī)模效應(yīng)有限，帶來(lái)的問題就是智駕普及力度不大。因此，如何在提升長(zhǎng)安啟源市場(chǎng)銷量的同時(shí)，還要加速推動(dòng)深藍(lán)、歐尚，乃至長(zhǎng)安主品牌的智駕上車速度，這無(wú)疑將是長(zhǎng)安汽車接下來(lái)的重點(diǎn)工作。