在目前國內(nèi)純電車市場，特斯拉品牌的口碑整體來說還是比較好的，不管從整車安全性，還是可靠性和穩(wěn)定性，以及續(xù)航保持率等各個方面而言，整體表現(xiàn)都是相當不錯的，尤其是國產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y，在擺脫了美國制造粗制濫造的標簽之后，給市場和消費者的信心就更足了。所以我們看到，盡管國內(nèi)涌現(xiàn)出了眾多強勁的競爭對手，但是從銷量來看，Model 3和Model Y的競爭力依然非常強勢……

在新車市場，特斯拉Model 3和Model Y的表現(xiàn)很強勢，但是在二手車市場，特斯拉的號召力似乎就不是那么強勢了，尤其是Model 3，我們查詢二手車相關(guān)網(wǎng)頁，能夠看到大量2020年前后，跑了10萬公里左右的Model 3，這些Model 3都被定了一個很有誘惑力的價格，9.99萬元，也就是10萬塊的二手Model 3已經(jīng)到處都是了。

現(xiàn)在問題來了，這些10萬塊的二手Model 3，到底能不能買？

首先很多小伙伴擔心的問題就是，這些Model 3大多都跑了10萬公里以上，買到手之后，續(xù)航還能扛得住嗎？如果對于很多國產(chǎn)電動車來說，可能是一個大問題，但是對于Model 3來說，大多數(shù)情況下就不是問題，因為特斯拉電池的電池健康度保持還是非常不錯的。

從普遍的數(shù)據(jù)對比來看，Model 3的電池在跑了10萬公里以后，健康度普遍能夠保持在85%—90%，也就是說，滿電續(xù)航里程下降是非常有限的，因此這樣的Model 3到手之后，盡管續(xù)航里程會有下降，但絕大多數(shù)都在可接受范圍內(nèi)。對于日常出行而言，車輛也能夠相對準確地通過駕駛習(xí)慣和相關(guān)數(shù)據(jù)推測剩余的續(xù)航里程，因此這一塊是不用擔心的。

當然很多小伙伴還擔心，這些2020年前后的Model 3，采用的駕駛輔助芯片，都是老版芯片，之前特斯拉在國內(nèi)推送的最新版FSD版本，就很明確地將這些老版芯片排除在外，至今也沒有公布針對這些老版芯片，有沒有專門的FSD版本，所以買到這些車型后，是不是后續(xù)就和FSD無緣了。

關(guān)于這一塊，我們想說的是，就算你買到最新版本的Model 3，對于絕大多數(shù)人來說，可能也都和FSD無緣。原因很簡單，F(xiàn)SD的售價太高了，6.4萬元的“天價”，對于絕大多數(shù)用戶來說，都是要好好斟酌一番的，在美國市場，F(xiàn)SD的選裝率也從來沒有超過5%……

而我們花了10萬元買了一輛二手Model 3，還會選擇花6.4萬元訂閱FSD嗎？我想對于絕大部分用戶來說，都是不可能的，原因也很簡單，多多少少有些劃不來，一輛不到10萬的車，還配一個6.4萬元的“自動駕駛”，這有點太奢侈了吧？

當然了，隨著Model 3二手車價格的持續(xù)走低，整個行業(yè)中，也可能出現(xiàn)一些濫竽充數(shù)的存在，比如會有一些車況接近報廢或者水淹車被整備后進入市場，雖然說電動車公里數(shù)造假的難度很大，但并不意味著車況不能造假，因此這方面還是要特別注意。

所以，其實對于很多準備買一輛電動車代步的小伙伴們來說，淘一輛二手Model 3還是很有性價比的，尤其是這種10萬元左右，電池健康度下降不大的車型。而且二手Model 3相比于Model Y，還有一個比較明顯的優(yōu)勢，那就是Model 3的舒適性要強多了，尤其是2020年前后那一批，差異還是相當明顯的。