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透視全球車企財報:為何中國車企活得更穩?

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引言:中國車企在負債等財務指標上更加健康,可以保持更強的財務韌性。

近年來,中國汽車產業高速發展,行業競爭格局越發激烈。業界對于中國汽車行業負債率的討論,也越來越多。

一般而言,制造業企業的資產負債率在40%-60%之間,而汽車產業的產業鏈更長,金融化水平更高,資產負債率也相對較高。很多車企的資產負債率都在60%以上,一些車企的資產負債率甚至超過了80%。

聚焦到中國,中國車企的資產負債率,真的很高嗎?在負債率之外,中國車企真實的“負債”情況究竟如何?其實這些問題的答案,都藏在車企公開的財報里。

中國車企負債率很高嗎?

回答這個問題,讓我們直接用數據說話:



從圖中不難看出,中國車企的資產負債率與國際平均水平相當。而且,大部分中國車企的負債率在降低,越來越健康。

需要注意的是,單一的資產負債率指標,并不能全盤反映企業的真實負債情況。除了資產負債率,營收負債比也是一個值得關注的指標。作為企業負債與營收的比值,這個指標可以反映出企業單位營收下的負債水平,即相同經營狀況下的負債水平。

例如,2024年末,大眾集團營收2.5萬億元,總負債達3.4萬億元,是同期營收的136%;福特營收1.3萬億元,總負債達1.7萬億元,是同期營收的131%;豐田營收2.2萬億元,總負債達2.7萬億元,是同期營收的123%。通用汽車、寶馬、奔馳、現代汽車的總負債也在萬億以上。

而國內車企的營收負債比則相對較低,主流車企的這一指標基本都在100%以下。例如,上汽集團營收6276億元,總負債6104億元,為同期營收的97%;奇瑞營收1822億元,總負債1749億元,為同期營收的96%(截至三季度末);吉利控股營收5748億元,總負債5047億元,為同期營收的88%;比亞迪營收7771億元,總負債5847億元,為同期營收的75%。

需要特別指出的是,與國際車企相比,中國車企雖然發展較快,但起步較晚,其積累的固定資產、無形資產也相對較低。因此,用資產負債率這一指標橫向對比中國與國際車企,對中國車企有失公平。如果以營收負債比橫向對比,不難看出,中國車企在負債水平上更加健康。

中國車企的負債更“健康”

與負債率的數值相比,負債的性質更加重要。企業負債可以被簡單劃分為兩類——無息負債和有息負債:

無息負債指的是企業在日常經營中產生的經營性負債,沒有利息成本:如尚未到期的供應商貨款、即將支付的員工薪酬、稅費等。

而有息負債則是指企業需要付利息的負債:一般包括從銀行等金融機構的借款,以及在資本市場發型的債券。一旦企業經營不善,這些負債就會讓企業陷入債務危機。

如果將企業類比為家庭,那么家庭的房貸、車貸、信用卡消費貸,屬于有息負債;還沒有付款的水電費賬單、準備給孩子的零花錢,可以視作是無息負債。

可以說,無息負債屬于良性健康負債,有息負債才是通俗意義上的“負債”。企業的有息負債數據,更符合大眾對于企業真實“負債”的認知。

在有息負債指標上,相比國際車企,中國車企的數據更加健康:

豐田有息負債約1.87萬億元,在總負債占比達68%;大眾集團有息負債約1萬億元,在總負債占比32%;福特有息負債約1.1萬億元,在總負債占比66%。通用汽車、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯、本田、現代汽車的有息負債也達到數千億的規模。

相比之下,國內車企中,吉利控股有息負債為860億元,在總負債占比17%;奇瑞有息負債為211億元,在總負債占比12%(截至三季度末);長城汽車有息負債為168億元,在總負債占比12%;而比亞迪有息負債約286億元,在總負債占比僅為5%,在國內外主流車企中處于最低水平之一。



因此,一些所謂的財經專家、分析師、自媒體,將中國車企的負債率指標放大,卻選擇性忽視了有息負債的規模與占比。由此得出的某某中國車企即將“資不抵債”、甚至“崩盤”等荒謬結論,自然也有失偏頗。

負債之外,汽車供應鏈穩定性在增強

在汽車行業,另一個與車企負債相關,且廣受外界詬病的話題,是企業賬期問題。特別是一些主機廠,常常被冠上“拖欠供應商貨款”的壞名聲。例如,比亞迪就是這類批評聲音中的常客。

但事實上,比亞迪在中國汽車行業的付款周期并不算長。根據Wind數據,2024年,比亞迪向上游供應商付款的平均周期是127天,奇瑞為143天(截至三季度末),長城汽車是163天,蔚來是195天,長安則超過200天。

透視財報,我們可以通過“應付賬款占營業收入的比例”這一指標,判斷企業應付賬款規模的合理性。指標越低,說明其未支付的供應商貨款比例越低。數據顯示,蔚來應付賬款占營業收入的比例為52%,長安為49%,長城汽車為39%,上汽集團為38%,比亞迪為31%。不難看出,比亞迪等車企的應付賬款規模相對可控,并沒有顯著的供應鏈風險。



如今,無論是主機廠、還是供應鏈企業,都正處于“燃油”向“新能源”轉型的末期。無論是企業的負債情況,還是供應鏈的穩定性,都在逐漸好轉。整個行業也在向著成熟、穩定、健康的方向發展。

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