站在岷江畔，抬頭望去

一座鋼鐵水泥鑄就的“巨龍”已初現雄姿

這就是市域（郊）鐵路成眉線的

關鍵工程——岷江特大橋

如果將成眉線比做

鑲嵌在成都平原的一條珍珠項鏈

岷江特大橋就是那顆最大的珍珠

它處于岷東新區站和眉山北站之間

貫通后眉山段的橋梁建設速度將大大提高

岷江西岸的后續施工也會有更便利的通道

成眉線建設將進入新的加速階段

目前，大橋正在制作第24個橋梁段

預計6月完成全部橋梁段建設

7月實現全橋貫通

這座大橋究竟有何特別？

今天，鐵鐵就帶大家一探究竟！

“巨龍”成長記

23個節段已完成，合龍進入倒計時

“現在全橋26個橋梁段，已完成了23個，第24個正在施工中。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著橋面介紹道。從江畔望去，大橋如一條蜿蜒的巨龍橫跨岷江，僅剩的幾處缺口仿佛等待最后拼圖的完成。

僅剩幾處“缺口”的岷江特大橋

這座全長768米、距江面40多米、總重上萬噸的“巨龍”，擁有三個橋洞，其中最大的橋洞跨度達198米，是國內目前在建最大跨度無砟軌道連續剛構鐵路橋

建設中的岷江特大橋

如今，大橋即將合龍，后續將開始鋪設軌道，成眉線的建設也將再次提速。

工程示意圖，僅供參考

目前，成眉線全線6座車站主體結構已封頂，9臺盾構已累計掘進13600余米，2條盾構區間隧道已洞通。線路建成后，將有效縮短成都至眉山的時空距離，促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚。

“又高又長”的背后

20噸水泥如何懸空凝固？

這座大橋又高又長，每個橋梁段都重達20余噸，最重的橋梁段甚至有270噸，相當于180輛小汽車的重量。這么重的水泥，如何在40多米高的半空中懸空凝固，且后續也不會變形呢？

面對這樣的問題，建設者們找來了兩大“幫手”——掛籃和預應力鋼束

掛籃就像套在水泥橋梁段外面的“緊身衣”，澆筑的水泥會被它緊緊包裹直到固化定型。

掛籃，橋梁段水泥的“緊身衣”

修好的橋梁表面會有一些淺淺的縱橫印記

那就是掛籃留下的痕跡

預應力鋼束則縱橫編織，像水泥內部的“骨架”，牢牢地將每一方水泥牽制在固定位置上。“普通橋梁的標準段可能用60根預應力鋼束，但這座橋的橋梁段太沉了，最多的節段要用196根，大橋也會更加結實。”黃鐵解釋道。

此外，岷江特大橋的每一個橋墩直徑可達2米（是普通橋墩的2倍），以抵御岷江湍急的水流。

大橋“神經系統”

智能芯片實時監測橋梁狀態

在橋上修軌道和在地面上修軌道有很多不同。“如何精準監測橋梁的狀態至關重要。”黃鐵介紹道。

岷江特大橋

為此，建設者們在大橋中植入了智能芯片，它們像“神經系統”一樣，能24小時監測橋梁，并實時將數據傳送給工作人員。“未來此處通車后，這個‘神經系統’還會持續地監測橋梁狀態，最大程度保障列車安全通行。”黃鐵介紹。

其他成都軌道交通在建項目也在不斷刷新“進度條”。近日，成都軌道交通13號線一期工程熱滑試驗圓滿完成，列車首次在接觸網帶電的情況下“開動”，這標志著全線軌行區已基本具備行車條件，線路建設進入全面聯調階段。

13號線一期熱滑試驗現場

截至目前，將在今年與大家見面的4條線車站均已封頂、均已完成洞通、軌通，正全面沖刺車站機電安裝及裝飾裝修工作。

軌道交通18號線三期工程，已完成4個車站主體結構封頂，盾構累計已完成89.5%，軌道鋪設已完成60.4%。

市域（郊）鐵路成德線6座地下車站主體結構已經封頂，13臺盾構機累計掘進14931米，2條盾構區間隧道已貫通。

讓我們共同期待

這些線路開通后的便捷生活吧！