近期，汽車行業(yè)又出現(xiàn)了一則引人關注的召回消息，一汽豐田在國內(nèi)市場召回了RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）和凌放這兩款重磅車型，總計召回數(shù)量達到10892輛。這一事件在汽車圈掀起了波瀾，也讓消費者和行業(yè)人士都將目光聚焦在了一汽豐田的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上。

從召回的具體情況來看，豐田RAV4榮放是此次召回的“主角”，涉及車輛多達10799輛，召回范圍涵蓋2025年2月11日至2025年4月11日期間生產(chǎn)的部分車輛；凌放涉及車輛相對較少，僅93臺，為2025年2月11日至2025年3月27日期間生產(chǎn)的部分車型。一汽豐田汽車(成都)有限公司長春豐越分公司依據(jù)相關法規(guī)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

導致此次召回的原因，是生產(chǎn)設備程序設置不當，使得后輪懸架下支臂的前束調(diào)整螺栓未按標準扭矩緊固。在車輛長期使用過程中，螺栓就存在松動甚至脫落的風險。在極端情況下，螺旋彈簧可能會從下支臂脫落，這必然會影響車輛行駛穩(wěn)定性，給用戶帶來嚴重的安全隱患。這一原因看似簡單，實則暴露了一汽豐田在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能存在的工藝控制漏洞。

要知道這不是一汽豐田近年來第一次因為生產(chǎn)制造問題召回車輛，在2024年11月29日，一汽豐田就發(fā)布公告，因“車輛制動執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過程中制動時，制動執(zhí)行器不能恰當調(diào)整制動液油壓。極端情況下，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風險。”召回113451輛卡羅拉雙擎和亞洲獅雙擎。

此外，還因為“車輛轉(zhuǎn)向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產(chǎn)生龜裂。在車輛長期使用中龜裂擴展延伸，極端情況下，可能導致車輛無法轉(zhuǎn)向。”召回9449輛卡羅拉雙擎和亞洲獅。

對于一汽豐田這樣的傳統(tǒng)大廠而言，出現(xiàn)這樣的問題確實有些不應該。在如今高度自動化和精細化的汽車生產(chǎn)時代，基礎工藝的把控是最基本的要求。像RAV4榮放和凌放這樣的重磅車型，在一汽豐田的產(chǎn)品體系中占據(jù)著重要地位。RAV4榮放作為細分市場的經(jīng)典熱銷車型，是一汽豐田銷量的重要支撐；凌放雖然在銷量上目前不及RAV4榮放，但也擁有較高的市場認知度。如此大規(guī)模召回新近生產(chǎn)批次的車輛，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，更可能影響消費者對品牌的信任。

從積極的一面來看，一汽豐田這次召回屬于主動召回。在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息中，未提及“受缺陷調(diào)查影響”等內(nèi)容，這表明一汽豐田在發(fā)現(xiàn)問題后，能夠主動采取措施，承擔起企業(yè)的責任。主動召回體現(xiàn)了車企對用戶負責的態(tài)度，也彰顯了其對法規(guī)的尊重，相比那些拖延、回避問題的車企，這樣的做法值得肯定。

不過，此次事件也為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。在電動化、智能化的浪潮下，很多車企都將大量精力投入到新技術的研發(fā)和應用上，這固然沒錯，但不能因此忽視了傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)的“基本功”。對于走量車型而言，任何生產(chǎn)疏漏都可能引發(fā)嚴重后果。就像這次RAV4榮放的召回事件，可能會讓消費者對其質(zhì)量產(chǎn)生擔憂，進而影響品牌形象和市場銷量。

車企在追求技術革新的同時，必須強化供應鏈管理和生產(chǎn)流程監(jiān)控。供應鏈的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能反映在最終產(chǎn)品上。通過數(shù)字化監(jiān)控生產(chǎn)流程，可以實時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的異常，及時調(diào)整，避免批量性問題的出現(xiàn)。引入第三方審核也是降低風險的有效方式，第三方機構(gòu)能夠以獨立、客觀的視角對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行評估，發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身可能忽視的問題。

車德鋼總結(jié)：

總之，汽車生產(chǎn)是一個復雜且嚴謹?shù)倪^程，每一個細節(jié)都關乎著用戶的安全和品牌的聲譽。一汽豐田此次召回事件，希望能成為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的警示案例。未來，車企只有在保證基礎工藝質(zhì)量的前提下，積極推進技術創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。