是雷軍騙了消費者，還是雷軍被自己團隊騙了？

5月10日，雷軍發文，“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間”。但是這個艱難時刻或許還未結束，近日，小米汽車又因為數百名SU7 Ultra準車主要求無損退車引發了討論。

據媒體報道，維權群中，要求無損退車的SU7 Ultra準車主人數已經超過300人。據悉，小米汽車宣傳碳纖維雙風道前艙蓋“完全復刻紐北賽道原型車”“實現前部空氣高效導流”“制動系統專屬散熱通道”等，雷軍直播時也強調，內部結構也都要改，雙風道直接導向輪轂。但是有車主拆解后發現，選裝件內部結構與普通版無異，小米汽車因此陷入了虛假宣傳的漩渦當中。

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5月7日，小米汽車官微發文《關于大家關心問題的回答》，就碳纖維雙風道前艙蓋面臨的質疑進行了解答。其表示，之所以決定復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，是因為SU7 Ultra原型車紐北成績發布后，原型車的實力和外造型獲得巨大反響。而除了在滿足復刻外造型的需求之外，碳纖維雙風道前艙蓋還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。解釋之余，小米汽車還就之前信息表達不夠清晰致歉，對于不喜歡的車主，小米汽車提供解決方案：對于未交付的訂單，可限時改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意。

然而，對于小米汽車給出的解決方案，一些車主仍不滿意。這些車主認為，一方面，改配需要重新排隊；另一方面，2萬積分僅價值約2000元，而選裝價格為4.2萬元，差距較大。

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就此事，“澎湃新聞”認為，這揭示了小米汽車營銷策略的短板，也暴露了小米SU7的誠信危機。有律師告訴“紅星新聞”，“若小米汽車真的存在虛假宣傳的情況，車主可以針對前艙蓋主張‘退一賠三’”。

公開信息顯示，SU7 Ultra是小米汽車旗下的純電動轎車，2月27日上市，指導價52.99萬元起。截至3月2日，鎖單量已突破10000臺，提前完成全年任務。之后，小米汽車沒有再公布SU7 Ultra的成績。

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在此次退車風波之前，小米汽車已經多次引發討論。4月30日，小米汽車推送了1.7.0版本更新，這次更新對車輛的動力輸出進行了限制。車輛的最大馬力為1548匹，但需要車主達成賽道成績才能解鎖，否則就只能使用約900匹馬力，因此，有車主質疑“付費性能遭閹割”。對此，小米汽車承認“工作確實存在不妥的地方”，同時暫停推送，并透露已開始推進新版本的開發和測試。

3月底，3名女大學生駕駛小米SU7在高速上發生車禍，此次事故引發外界對智能駕駛安全性的討論。4月16日，工信部發布通告，要求車企不得進行夸大和虛假宣傳，包括要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等。隨后，小米汽車、特斯拉、比亞迪等車企紛紛調整措辭，不再使用“智駕”表述。

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值得一提的是，小米汽車首款SUV小米YU7將在今年6-7月發布。小米汽車銷量走高，讓還未發布的YU7備受關注。高盛認為，YU7有潛力成為中國最暢銷的高端新能源SUV之一。此外，財報顯示，小米集團的智能電動汽車等創新業務還在虧損。2024年，小米集團的智能電動汽車等創新業務收入為328億元，經調整凈虧損62億元，其中智能電動汽車收入321億元。因此，2025年將成為小米汽車發展的關鍵節點，既要完成 YU7 車型的研發落地沖刺，也需在整體業績目標達成上實現關鍵突破。

然而，截至發稿，就數百名SU7 Ultra準車主要求無損退車事件，小米汽車并未進行進一步回應。其將如何重建消費者信任，我們拭目以待。