“大算力+物理世界大模型+大數(shù)據(jù)”共同定義AI汽車上限。

文｜呂笑顏

ID | BMR2004

繼2025年4月在香港推出旗艦電動MPV車型2025款X9之后，6月，小鵬汽車又發(fā)布了今年首款全新車型G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級算力的“AI汽車”。

據(jù)悉，新車G7搭載了3顆小鵬自研的圖靈AI芯片。“圖靈芯片，單顆算力相當于當前市場主流芯片的3倍。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，而圖靈芯片的自研，正是小鵬汽車堅定智駕立身的轉折點。

小鵬G7預售價為23.58萬元起，將于今年第三季度上市。自去年以來，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+兩款爆款車型逐步扭轉頹勢，這兩款車售價均在20萬元以下，其中售價在10萬—15萬元的MONA M03，自上市以來占據(jù)了小鵬汽車近一半銷量。盡管高銷量有助于攤薄成本，但受限于較低的單車售價，僅靠MONA MO3走量，恐難支撐小鵬汽車實現(xiàn)今年四季度的盈利目標。

在價格戰(zhàn)與全行業(yè)利潤承壓背景下，作為聚焦多領域研發(fā)的 “AI 科技公司”，小鵬汽車如何在前沿技術投入和商業(yè)化落地之間找到良性平衡？

01

首款L3級算力AI汽車

在巨大的算力支撐下，G7搭載了全球首個全本地端“VLA+VLM”模型。

小鵬G7首發(fā)便搭載了3顆圖靈AI芯片。

據(jù)悉，1顆圖靈芯片的有效算力相當于3顆英偉達的Orin-X，3顆芯片合計算力超過2200TOPS，而目前行業(yè)主流有效算力在80—700TOPS。何小鵬表示，車端搭載1顆圖靈芯片可代表當前水平，2顆代表未來，3顆則意味著超出想象的空間。

“算力將是衡量AI汽車的第一標準，只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的數(shù)據(jù)才會推動物理世界大模型，推動AI汽車的上線。”何小鵬認為。

“2022年年初，在與合作方開發(fā)過程中，小鵬汽車發(fā)現(xiàn)芯片某項核心能力存在錯誤，不得不推翻重來，最終導致數(shù)億元的損失。”何小鵬透露，小鵬G7搭載的圖靈AI芯片是小鵬汽車歷時5年自研，專門為小鵬AI大模型定制的芯片，算力利用率提升20%，推理延時降低60%，神經(jīng)網(wǎng)絡推理延時最大降低57%（每秒信息處理量提升300%），100kph（千米/小時）下 ，可提前0.5米識別障礙物。

在巨大的算力支撐下，G7搭載了全球首個全本地端“VLA+VLM”模型，通俗來說就是相當于“大腦+小腦”。比如它能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”。車輛在無須依賴網(wǎng)絡環(huán)境的情況下，可以快速、準確地做出復雜的判斷，并具備主動思考、理解世界的能力。

“VLA 實際上是控制運動的大腦和協(xié)調運動的小腦，而VLM是一個整車的‘大腦’，是整車和用戶交互的入口。VLA是速度更快的模型，其幀率能夠達到每秒20幀甚至30幀。相比之下，VLM每秒只能處理2幀或每兩秒3幀的任務。但VLM的優(yōu)勢在于能夠處理更大且速度較慢的任務。兩者在數(shù)據(jù)上有關聯(lián)，但兩個模型之間并不是一個完整的端到端數(shù)據(jù)鏈。”何小鵬解釋道。

何小鵬強調，所有的智駕模型、智艙模型都必須在車端部署，而不是云端。“如果你是通過聯(lián)網(wǎng)來運行一個模型，會有非常多的抖動，可靠性、穩(wěn)定性、成本或者在全球化落地會出現(xiàn)挑戰(zhàn)，所以巨大的本地算力是本地端VLA和VLM的基礎。”何小鵬認為，L3級算力汽車的標準之一，就是在本地部署VLM與VLA大模型。

“小鵬G7是小鵬汽車首款，也是全球首款真正意義上的L3級算力AI汽車。”何小鵬說。

何小鵬指出，一款車是否有L3級算力，必須符合兩個標準：一是車端有2000TOPS以上的算力；二是要在本地部署“VLA+VLM”大模型，“大算力+物理世界大模型+大數(shù)據(jù)”共同定義AI汽車上限。

同時，小鵬G7還搭載了與華為聯(lián)合打造的“追光AR-HUD”，這項技術解決了傳統(tǒng)HUD的顯示問題，提供了1800:1的超高對比度和12000nit的亮度，以及87英寸的超大畫幅顯示。追光AR-HUD不僅在智駕場景下支持AR光毯，還能在人駕和智駕下將導航路線實時貼合在真實道路，增強了用戶對智能駕駛的信任感，并提升了駕駛安全性。

小鵬汽車強調“科技立命”，在芯片自研、智駕數(shù)據(jù)積累和AI模型訓練方面不斷加碼，小鵬G7與華為的合作再次為自己貼牢了“科技”標簽。

02

做最基礎的事

圖靈芯片強大的算力不僅支撐了小鵬汽車在智能駕駛領域的技術優(yōu)勢，還為未來涉足飛行汽車、飛機、機器人等多領域業(yè)務奠定了基礎。

小鵬汽車用小鵬G7告訴整個行業(yè)，未來的市場競爭將進入“算力競賽”新階段，而小鵬G7率先亮出了底牌，即其搭載的圖靈AI芯片以及芯片背后可以承載的澎湃算力。

不過，何小鵬也表示：“小鵬汽車會繼續(xù)采用英偉達的芯片產(chǎn)品，它是我們很好的合作伙伴，也是我們學習的標桿。我們有的車型會選圖靈，有的會選英偉達，這是一個過程，沒有一刀切的項目。”例如，小鵬G7 Max車型依舊采用2顆英偉達Orin X芯片方案。

圖靈芯片強大的算力不僅支撐了小鵬汽車在智能駕駛領域的技術優(yōu)勢，還為未來涉足飛行汽車、飛機、機器人等多領域業(yè)務奠定了基礎。自研芯片可以根據(jù)算法設計關鍵參數(shù)。比如小鵬汽車的圖靈芯片，針對機器人、汽車和飛行汽車的需求定制，包括 40 核處理器，單顆最多能跑 300 億參數(shù)的本地模型，擁有 2 個獨立的圖像 ISP。

那么，人形機器人和飛行汽車是否能與智駕技術協(xié)同？未來 AI 會統(tǒng)一到什么程度？小鵬做汽車、芯片、機器人、飛行汽車、操作系統(tǒng)，能否統(tǒng)一使用一套模型？

對此，何小鵬表示：“在小鵬的體系內，每一個 Agent 后面的模型都不一樣，因為找不到一個強大的模型可以把它們全兼容。我們做的最基礎的產(chǎn)品是芯片和操作系統(tǒng)，我認為未來操作系統(tǒng)就是大模型，它剛開始是幾個模型，長期來看會合并，短期從效率、效果、能力上分開最有效。”

03

靠低價維持商業(yè)化？

盈利不僅僅是成本控制與規(guī)模效應問題，更取決于市場認可度。

從輔助駕駛走向對大模型的探索，小鵬汽車幾乎都“賭”在了圖靈AI芯片上。

產(chǎn)品面上，小鵬汽車通過P系（轎車，如P7i、P7+、入門款MONA M03）、G系（SUV/MPV，SUV如G7，旗艦G9、智能MPV如X9）等核心序列覆蓋主流價格帶，并探索飛行汽車等未來出行形態(tài)。

2025年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車銷量暴漲330%、虧損收窄至6.6億元，仍未實現(xiàn)盈利。

實際上，小鵬汽車一季度9.4萬輛的銷量神話，靠的是“低價策略”。其中，起售價11.98萬元的MONA M03成“救世主”，一季度銷量占比近50%，單月交付超1.5萬輛，直接拉低單車均價至15.3萬元，較去年同期暴跌40%。而老車型降價清倉，G9頂配降價近20萬元，G6降價超5萬元，引發(fā)老車主集體維權，品牌溢價能力遭質疑。

但從利潤來看，MONA M03單車毛利僅1.6萬元，若剔除政府補貼的5.4億元，實際虧損可能更大。也就是說，小鵬汽車低價車撐起銷量，卻讓高端車型陷入“賣不動—降價—更賣不動”的死循環(huán)。

對何小鵬而言，依靠爆款車型與重塑改款車型，疊加下半年的增程產(chǎn)品線，短期內沖擊銷量高峰是有可能的。但真正的挑戰(zhàn)在于，如何在規(guī)模擴張的同時提升單車利潤，避免“以價換量”。更重要的是，盈利不僅僅是成本控制與規(guī)模效應問題，更取決于市場認可度。

何小鵬坦言：“低毛利只是一個過程，將來一定不是低毛利。我們期望在 2025 年的某個時候可以做到單季度的盈虧平衡。沒有所謂的競爭路線，實際上我們要做好幾件事。第一是全球化，要做到一半銷量來自海外，一半銷量來自國內；第二是AI 驅動，不光是自動駕駛；第三是做好汽車，不僅是汽車，而是出行（包括飛行汽車）；第四是產(chǎn)品價格帶從 20 萬—50 萬元擴展到 10 萬—50 萬元。這是我們過去兩年關于規(guī)模、消費趨勢變化、全球化的整體反思。”

在何小鵬看來，相比短期數(shù)據(jù)，組織力、技術力、商業(yè)力和全球化能力等全域能力組合更重要。為達成四季度盈利目標，小鵬汽車正在全力推進新產(chǎn)品，同時加速體系改革。

04

破局海外市場

小鵬汽車更多產(chǎn)品線快速進入全球，呈現(xiàn)出一個有趣、科技感、差異化的中高端品牌形象。

小鵬汽車全新車型G7在L3級自動輔助駕駛的落地，不僅關乎技術能力，更是其全球化戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。

今年4月，作為小鵬汽車首款全球旗艦車型，2025款X9以“加量不加價”策略（起售價35.98萬元）登陸中國香港市場，并計劃于下半年進軍歐洲。該車型集成了L3級自動輔助駕駛硬件預埋、5C超充AI電池（13分鐘補能400公里）及行業(yè)首創(chuàng)的“三排VIP空間”，直擊海外用戶對智能化與實用性的雙重需求。

對小鵬X9來說，香港是一個得天獨厚的市場。作為國際金融中心和自由貿(mào)易港，這里的消費水平處于高位。全港有超過70萬輛機動車，其中高端車占比超40%，奔馳、寶馬常年位居榜單前列。

為打開香港市場，小鵬X9提出了“智能移動空間”概念，與豐田埃爾法的“保姆車文化”抗衡。在香港MPV市場，豐田埃爾法是高端MPV的代表，小鵬X9則通過其電動化、智能化的特色與前者競爭。

小鵬汽車的全球化絕非產(chǎn)品單點突破。2024年，小鵬汽車進入30個國家和地區(qū)，出口量占總銷量的15%。2025年，小鵬汽車計劃將產(chǎn)品覆蓋到60個國家，海外銷量占比提升至50%。

其中，歐洲是核心市場，小鵬P7+和G6已在挪威、德國等地銷售，2024年成為中國高端純電動品牌在歐洲的銷量冠軍。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示：“我們首先進入歐洲市場，因為歐洲在電氣化方面做得最好，在質量和操控方面的要求最嚴格。我們希望直接參與競爭最激烈的市場。我們的直接競爭對手不是性價比高的中國電動車品牌，而是能夠提供最具競爭力、最有價值、有前瞻性的技術，并且具備質量和品牌定位的車企。”

何小鵬表示：“小鵬進入全球市場的方式與其他車企不同。首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進入，避免同質化競爭；最后，我們希望在多個區(qū)域進行研發(fā)、制造和提供深度本土化服務。我們會采取穩(wěn)健的全球化策略，先做好服務、維修、充電和 OTA 等基礎工作。2025 年和 2026 年，大家會看到小鵬汽車更多產(chǎn)品線快速進入全球，呈現(xiàn)出一個有趣、科技感、差異化的中高端品牌形象。”

過去，小鵬汽車在“蔚小理”中定位相對較低。如今，小鵬汽車在海外消費者心目中的定位似乎有所提升。隨著不斷加大海外布局，國內外品牌定位是否會趨同？未來小鵬汽車是否會調整自身品牌定位？

對此，何小鵬表示：“首先，小鵬汽車在國內將推出豐富的產(chǎn)品線，涵蓋超高端、中高端等不同定位。例如，我們計劃推出售價接近 200 萬元的飛行汽車。X9 是小鵬在汽車生態(tài)里面的旗艦，最新發(fā)布的新車相比 2024 款是增配，但不加價。在海外，我們希望通過科技智能和 OTA 等差異化的售后服務來打造品牌特色。因此，小鵬汽車在海外的定位與國內會有所不同。而且，我們在國內銷售的車型并非全部面向海外市場。此外，不同國家和地區(qū)對品牌的認知和對車型矩陣的認知都不同。因此，我們會選擇市場表現(xiàn)良好、更適合當?shù)厥袌鲂枨蟮能囆瓦M行推廣。”

同時，何小鵬也呼吁：“希望更多國家能夠參考中國和美國的做法，盡快出臺城市及高速自動輔助駕駛相關法規(guī)。目前歐洲、東南亞及中國香港等地主要遵循聯(lián)合國交通法規(guī)，我們希望有更多國家或地區(qū)思考如何加速法規(guī)的確定修改完善。實際上，小鵬汽車在全球銷售的車型都具備支持自動輔助駕駛的軟硬件 OTA 能力。一旦各地交通法規(guī)明確，且我們的軟硬件符合法規(guī)要求，我們將盡快在這些地區(qū)推出自動輔助駕駛功能。”

“我們的圖靈芯片將出現(xiàn)在全球的道路上，改變世界的出行方式。”何小鵬充滿期待。

在圖靈芯片的加持下，小鵬汽車正試圖用 AI重塑各細分市場車型和競爭邏輯，未來幾年內，何小鵬需向市場證明，從低價市場積累的用戶規(guī)模，不僅能有效帶動更高價車型的銷量，同時也能將銷量轉化為公司的AI護城河。