“大算力+物理世界大模型+大數據”共同定義AI汽車上限。

文｜呂笑顏

ID | BMR2004

繼2025年4月在香港推出旗艦電動MPV車型2025款X9之后，6月，小鵬汽車又發布了今年首款全新車型G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級算力的“AI汽車”。

據悉，新車G7搭載了3顆小鵬自研的圖靈AI芯片。“圖靈芯片，單顆算力相當于當前市場主流芯片的3倍。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，而圖靈芯片的自研，正是小鵬汽車堅定智駕立身的轉折點。

小鵬G7預售價為23.58萬元起，將于今年第三季度上市。自去年以來，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+兩款爆款車型逐步扭轉頹勢，這兩款車售價均在20萬元以下，其中售價在10萬—15萬元的MONA M03，自上市以來占據了小鵬汽車近一半銷量。盡管高銷量有助于攤薄成本，但受限于較低的單車售價，僅靠MONA MO3走量，恐難支撐小鵬汽車實現今年四季度的盈利目標。

在價格戰與全行業利潤承壓背景下，作為聚焦多領域研發的 “AI 科技公司”，小鵬汽車如何在前沿技術投入和商業化落地之間找到良性平衡？

01

首款L3級算力AI汽車

在巨大的算力支撐下，G7搭載了全球首個全本地端“VLA+VLM”模型。

小鵬G7首發便搭載了3顆圖靈AI芯片。

據悉，1顆圖靈芯片的有效算力相當于3顆英偉達的Orin-X，3顆芯片合計算力超過2200TOPS，而目前行業主流有效算力在80—700TOPS。何小鵬表示，車端搭載1顆圖靈芯片可代表當前水平，2顆代表未來，3顆則意味著超出想象的空間。

“算力將是衡量AI汽車的第一標準，只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的數據才會推動物理世界大模型，推動AI汽車的上線。”何小鵬認為。

“2022年年初，在與合作方開發過程中，小鵬汽車發現芯片某項核心能力存在錯誤，不得不推翻重來，最終導致數億元的損失。”何小鵬透露，小鵬G7搭載的圖靈AI芯片是小鵬汽車歷時5年自研，專門為小鵬AI大模型定制的芯片，算力利用率提升20%，推理延時降低60%，神經網絡推理延時最大降低57%（每秒信息處理量提升300%），100kph（千米/小時）下 ，可提前0.5米識別障礙物。

在巨大的算力支撐下，G7搭載了全球首個全本地端“VLA+VLM”模型，通俗來說就是相當于“大腦+小腦”。比如它能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”。車輛在無須依賴網絡環境的情況下，可以快速、準確地做出復雜的判斷，并具備主動思考、理解世界的能力。

“VLA 實際上是控制運動的大腦和協調運動的小腦，而VLM是一個整車的‘大腦’，是整車和用戶交互的入口。VLA是速度更快的模型，其幀率能夠達到每秒20幀甚至30幀。相比之下，VLM每秒只能處理2幀或每兩秒3幀的任務。但VLM的優勢在于能夠處理更大且速度較慢的任務。兩者在數據上有關聯，但兩個模型之間并不是一個完整的端到端數據鏈。”何小鵬解釋道。

何小鵬強調，所有的智駕模型、智艙模型都必須在車端部署，而不是云端。“如果你是通過聯網來運行一個模型，會有非常多的抖動，可靠性、穩定性、成本或者在全球化落地會出現挑戰，所以巨大的本地算力是本地端VLA和VLM的基礎。”何小鵬認為，L3級算力汽車的標準之一，就是在本地部署VLM與VLA大模型。

“小鵬G7是小鵬汽車首款，也是全球首款真正意義上的L3級算力AI汽車。”何小鵬說。

何小鵬指出，一款車是否有L3級算力，必須符合兩個標準：一是車端有2000TOPS以上的算力；二是要在本地部署“VLA+VLM”大模型，“大算力+物理世界大模型+大數據”共同定義AI汽車上限。

同時，小鵬G7還搭載了與華為聯合打造的“追光AR-HUD”，這項技術解決了傳統HUD的顯示問題，提供了1800:1的超高對比度和12000nit的亮度，以及87英寸的超大畫幅顯示。追光AR-HUD不僅在智駕場景下支持AR光毯，還能在人駕和智駕下將導航路線實時貼合在真實道路，增強了用戶對智能駕駛的信任感，并提升了駕駛安全性。

小鵬汽車強調“科技立命”，在芯片自研、智駕數據積累和AI模型訓練方面不斷加碼，小鵬G7與華為的合作再次為自己貼牢了“科技”標簽。

02

做最基礎的事

圖靈芯片強大的算力不僅支撐了小鵬汽車在智能駕駛領域的技術優勢，還為未來涉足飛行汽車、飛機、機器人等多領域業務奠定了基礎。

小鵬汽車用小鵬G7告訴整個行業，未來的市場競爭將進入“算力競賽”新階段，而小鵬G7率先亮出了底牌，即其搭載的圖靈AI芯片以及芯片背后可以承載的澎湃算力。

不過，何小鵬也表示：“小鵬汽車會繼續采用英偉達的芯片產品，它是我們很好的合作伙伴，也是我們學習的標桿。我們有的車型會選圖靈，有的會選英偉達，這是一個過程，沒有一刀切的項目。”例如，小鵬G7 Max車型依舊采用2顆英偉達Orin X芯片方案。

圖靈芯片強大的算力不僅支撐了小鵬汽車在智能駕駛領域的技術優勢，還為未來涉足飛行汽車、飛機、機器人等多領域業務奠定了基礎。自研芯片可以根據算法設計關鍵參數。比如小鵬汽車的圖靈芯片，針對機器人、汽車和飛行汽車的需求定制，包括 40 核處理器，單顆最多能跑 300 億參數的本地模型，擁有 2 個獨立的圖像 ISP。

那么，人形機器人和飛行汽車是否能與智駕技術協同？未來 AI 會統一到什么程度？小鵬做汽車、芯片、機器人、飛行汽車、操作系統，能否統一使用一套模型？

對此，何小鵬表示：“在小鵬的體系內，每一個 Agent 后面的模型都不一樣，因為找不到一個強大的模型可以把它們全兼容。我們做的最基礎的產品是芯片和操作系統，我認為未來操作系統就是大模型，它剛開始是幾個模型，長期來看會合并，短期從效率、效果、能力上分開最有效。”

03

靠低價維持商業化？

盈利不僅僅是成本控制與規模效應問題，更取決于市場認可度。

從輔助駕駛走向對大模型的探索，小鵬汽車幾乎都“賭”在了圖靈AI芯片上。

產品面上，小鵬汽車通過P系（轎車，如P7i、P7+、入門款MONA M03）、G系（SUV/MPV，SUV如G7，旗艦G9、智能MPV如X9）等核心序列覆蓋主流價格帶，并探索飛行汽車等未來出行形態。

2025年一季度財報數據顯示，小鵬汽車銷量暴漲330%、虧損收窄至6.6億元，仍未實現盈利。

實際上，小鵬汽車一季度9.4萬輛的銷量神話，靠的是“低價策略”。其中，起售價11.98萬元的MONA M03成“救世主”，一季度銷量占比近50%，單月交付超1.5萬輛，直接拉低單車均價至15.3萬元，較去年同期暴跌40%。而老車型降價清倉，G9頂配降價近20萬元，G6降價超5萬元，引發老車主集體維權，品牌溢價能力遭質疑。

但從利潤來看，MONA M03單車毛利僅1.6萬元，若剔除政府補貼的5.4億元，實際虧損可能更大。也就是說，小鵬汽車低價車撐起銷量，卻讓高端車型陷入“賣不動—降價—更賣不動”的死循環。

對何小鵬而言，依靠爆款車型與重塑改款車型，疊加下半年的增程產品線，短期內沖擊銷量高峰是有可能的。但真正的挑戰在于，如何在規模擴張的同時提升單車利潤，避免“以價換量”。更重要的是，盈利不僅僅是成本控制與規模效應問題，更取決于市場認可度。

何小鵬坦言：“低毛利只是一個過程，將來一定不是低毛利。我們期望在 2025 年的某個時候可以做到單季度的盈虧平衡。沒有所謂的競爭路線，實際上我們要做好幾件事。第一是全球化，要做到一半銷量來自海外，一半銷量來自國內；第二是AI 驅動，不光是自動駕駛；第三是做好汽車，不僅是汽車，而是出行（包括飛行汽車）；第四是產品價格帶從 20 萬—50 萬元擴展到 10 萬—50 萬元。這是我們過去兩年關于規模、消費趨勢變化、全球化的整體反思。”

在何小鵬看來，相比短期數據，組織力、技術力、商業力和全球化能力等全域能力組合更重要。為達成四季度盈利目標，小鵬汽車正在全力推進新產品，同時加速體系改革。

04

破局海外市場

小鵬汽車更多產品線快速進入全球，呈現出一個有趣、科技感、差異化的中高端品牌形象。

小鵬汽車全新車型G7在L3級自動輔助駕駛的落地，不僅關乎技術能力，更是其全球化戰略的關鍵一環。

今年4月，作為小鵬汽車首款全球旗艦車型，2025款X9以“加量不加價”策略（起售價35.98萬元）登陸中國香港市場，并計劃于下半年進軍歐洲。該車型集成了L3級自動輔助駕駛硬件預埋、5C超充AI電池（13分鐘補能400公里）及行業首創的“三排VIP空間”，直擊海外用戶對智能化與實用性的雙重需求。

對小鵬X9來說，香港是一個得天獨厚的市場。作為國際金融中心和自由貿易港，這里的消費水平處于高位。全港有超過70萬輛機動車，其中高端車占比超40%，奔馳、寶馬常年位居榜單前列。

為打開香港市場，小鵬X9提出了“智能移動空間”概念，與豐田埃爾法的“保姆車文化”抗衡。在香港MPV市場，豐田埃爾法是高端MPV的代表，小鵬X9則通過其電動化、智能化的特色與前者競爭。

小鵬汽車的全球化絕非產品單點突破。2024年，小鵬汽車進入30個國家和地區，出口量占總銷量的15%。2025年，小鵬汽車計劃將產品覆蓋到60個國家，海外銷量占比提升至50%。

其中，歐洲是核心市場，小鵬P7+和G6已在挪威、德國等地銷售，2024年成為中國高端純電動品牌在歐洲的銷量冠軍。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示：“我們首先進入歐洲市場，因為歐洲在電氣化方面做得最好，在質量和操控方面的要求最嚴格。我們希望直接參與競爭最激烈的市場。我們的直接競爭對手不是性價比高的中國電動車品牌，而是能夠提供最具競爭力、最有價值、有前瞻性的技術，并且具備質量和品牌定位的車企。”

何小鵬表示：“小鵬進入全球市場的方式與其他車企不同。首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進入，避免同質化競爭；最后，我們希望在多個區域進行研發、制造和提供深度本土化服務。我們會采取穩健的全球化策略，先做好服務、維修、充電和 OTA 等基礎工作。2025 年和 2026 年，大家會看到小鵬汽車更多產品線快速進入全球，呈現出一個有趣、科技感、差異化的中高端品牌形象。”

過去，小鵬汽車在“蔚小理”中定位相對較低。如今，小鵬汽車在海外消費者心目中的定位似乎有所提升。隨著不斷加大海外布局，國內外品牌定位是否會趨同？未來小鵬汽車是否會調整自身品牌定位？

對此，何小鵬表示：“首先，小鵬汽車在國內將推出豐富的產品線，涵蓋超高端、中高端等不同定位。例如，我們計劃推出售價接近 200 萬元的飛行汽車。X9 是小鵬在汽車生態里面的旗艦，最新發布的新車相比 2024 款是增配，但不加價。在海外，我們希望通過科技智能和 OTA 等差異化的售后服務來打造品牌特色。因此，小鵬汽車在海外的定位與國內會有所不同。而且，我們在國內銷售的車型并非全部面向海外市場。此外，不同國家和地區對品牌的認知和對車型矩陣的認知都不同。因此，我們會選擇市場表現良好、更適合當地市場需求的車型進行推廣。”

同時，何小鵬也呼吁：“希望更多國家能夠參考中國和美國的做法，盡快出臺城市及高速自動輔助駕駛相關法規。目前歐洲、東南亞及中國香港等地主要遵循聯合國交通法規，我們希望有更多國家或地區思考如何加速法規的確定修改完善。實際上，小鵬汽車在全球銷售的車型都具備支持自動輔助駕駛的軟硬件 OTA 能力。一旦各地交通法規明確，且我們的軟硬件符合法規要求，我們將盡快在這些地區推出自動輔助駕駛功能。”

“我們的圖靈芯片將出現在全球的道路上，改變世界的出行方式。”何小鵬充滿期待。

在圖靈芯片的加持下，小鵬汽車正試圖用 AI重塑各細分市場車型和競爭邏輯，未來幾年內，何小鵬需向市場證明，從低價市場積累的用戶規模，不僅能有效帶動更高價車型的銷量，同時也能將銷量轉化為公司的AI護城河。