在全球卡車市場中，澳大利亞這個大洋洲國家算是極為獨特的存在。在澳大利亞，你能看到來自全球各地的各種卡車。無論是歐洲平頭卡車、美國長頭卡車，還是中國、日本等其他國家的卡車產品，或多或少都能在澳大利亞找到。除此之外，澳大利亞的人口分布、地質結構特殊，雙掛、公路列車屢見不鮮，這也造就出了不同的用車偏好。

加個牛欄，澳大利亞味兒立馬就來了

來自荷蘭的DAF達夫卡車如今是PACCAR帕卡集團的子公司之一。在帕卡集團的全球布局下，達夫卡車也開啟了進軍澳大利亞的旅程。針對澳大利亞的各類高強度用車需求，達夫也搓出來了臺“逆天”神器。它就是：XG+ 660。

眾所周知：達夫XG+系列卡車可選MX-11或MX-13兩臺直列六缸柴油發動機，最大排量不過13升，最大馬力也不過530匹。在澳洲拉拉標載還可以，遇上雙掛就力不從心了。為了解決動力問題，帕卡集團將達夫XG+這款歐洲卡車同美國“心臟”結合在了一起，為它塞進了一臺帕卡PX-15發動機，帶來了660匹馬力及3200牛米扭矩的澎湃動力，使超重運輸挑戰迎刃而解。

早在2023年的布里斯班卡車展上，達夫就正式帶來了660匹的XG+牽引車。不過由于適配、法規認證等各種原因，這款特殊產品的上市節奏受到了影響，2024年才陸續進入交付階段。在澳大利亞法規中，達夫XG+ 660的GCW可達97噸，對于A-Double雙掛運輸來說綽綽有余。與歐洲原版達夫XG+對比，澳版XG+ 660都有哪些特別之處？今天這篇文章就讓我們一同來看看。

國際慣例，說車先從外觀開始說起。同歐洲本土產品一樣，這臺達夫XG+屬于2021年亮相的NGD新一代達夫卡車產品序列，而非2024年IAA車展上亮相的NGD 2.0產品。不過，兩代產品在外觀上長得差不多，都以倒梯形的“盾牌”式前面罩為核心，內部附加多級堆疊式格柵，塑造現代感、力量感的第一印象。

自NGD新一代達夫卡車上市開始，就有人說：這套設計語言很像斯堪尼亞NTG。誠然如此，但達夫也做出了自己的特色，比如：堆疊式前格柵采用銀色飾條，搭配銀色前面罩勾邊，起到強調效果。飾條兩端向上揚起，同整車的類“楔形”前臉結構契合，既能提升精致感，也迎合了整車的低風阻設計。

660字樣標識閃耀在前面罩右部的格柵飾條上，代表車輛的發動機馬力達到了660匹。如此強大的動力僅在澳大利亞版本車型上存在，即使放在歐洲也是佼佼者。

達夫XG+亮相于2021年中，很快憑借超大號駕駛室，為歐洲卡車市場帶來了一些“小小的震撼”。它是首批滿足歐盟駕駛室新規的車型之一，有著更高的運輸效率及更好的駕駛視野，從而可獲得車輛長度限制豁免，合法對駕駛室進行加長。對于澳大利亞市場而言，其車身長度限制并不嚴格，反而需要更大駕駛室、更豪華生活設施，如此才能應對地廣人稀的漫長公路挑戰。正是因此，XG+車型就成為了良好的選擇。

那么，達夫XG+的駕駛室究竟有多大？從長度上便可見一斑：它的駕駛室全長達到了整整2590毫米，較常規歐洲平頭卡車加長30厘米左右，內部容積達到了12立方米，能塞下所有運輸過程中需要攜帶的衣物以及雜物、設備，而且其床鋪的寬度也達到了80厘米以上，在歐卡中是相當豪華的存在。

除XG+車型外，NGD新一代達夫卡車中還包含了XG及XF兩款產品。其中：XF車型曾作為達夫的旗艦，如今卻成為了入門級車型，駕駛室長度為2.3米左右。XG車型的駕駛室平面與XG+相同，但車頂稍低，空間、重量、價格更平衡，因此在歐洲極受歡迎。

XG+的高頂“大腦門”，不放點什么顯得太空虛。基于實用需求及外觀美化，達夫為XG+車型設計了車頂射燈，并采用銀色飾條進行包裹和連接，顯著降低了前臉設計的單調感。

雖然達夫XG+在發布時就已經配備電子后視鏡這一配置，但這臺XG+ 660還是采用了傳統后視鏡。原因在于：澳大利亞的運輸環境相對更惡劣，采用常規光學后視鏡更穩妥。即便如此，達夫Corner Eye電子補盲鏡系統仍為標配。它安裝在副駕駛側A柱下方，長得像突出的犄角，配備下視攝像頭，覆蓋最危險盲區畫面，增強車輛變道、轉彎時的安全性。

前臉采用左-中-右三段式設計。掀開前面罩后，仍是NGD新一代達夫卡車一貫以來的整潔

將駕駛室頂升起來后，車輛的“心臟”便映入了眼簾。針對澳大利亞更高強度的用車需求，這臺XG+ 660配備了帕卡PX-15型直列六缸柴油發動機，排量達15升，輸出660匹馬力及3200牛米扭矩，最大扭矩區間覆蓋900轉至1400轉。較歐版車型的MX-13發動機而言，更大排量、更強動力，都為重載運輸帶來了更強的底氣。

雖然說是帕卡PX-15發動機，但看到這熟悉的動力輸出，相信不少人已經認出了它的“真身”。沒錯，帕卡PX-15發動機其實就是康明斯X15D發動機。根據帕卡澳大利亞分公司的動力負責人：Brad May所述，PX-15這款發動機由帕卡和康明斯在中國開發，由美國印第安納州哥倫布市工廠生產。

與帕卡旗下肯沃斯K220車型搭載的康明斯X15機型而言，帕卡PX-15發動機的干重減輕了225千克，并采用康明斯XPI超高壓燃油噴射系統，峰值氣缸壓力提升20%，進而提升了發動機的燃油效率及動力響應能力。雖然搭載這臺發動機的達夫XG+是澳大利亞專攻產品，但背后融入了荷蘭、中國、美國、澳大利亞等合作伙伴的專業知識，全球化魅力便在于此。當然，全球化的未來走向可不好說。

光是塞進臺大排量發動機還不算完。為了提升整體動力效率，PACCAR帕卡澳大利亞公司為PX-15發動機設計了全新的控制系統。它并未采用康明斯的原配ECU，而是通過CAN總線與整車及變速箱聯合控制，這也提升了其燃油效率表現。說到變速箱，達夫XG+ 660采用了16擋采埃孚TraXon變速箱，相較12擋版本的齒比更綿密。后橋為美馳提供，速比3.42，結合Airglide 460電控空氣懸架，主打一個美歐合拍兩開花。

在內飾方面呢，澳版達夫XG+ 660與歐版車型一模一樣。除了換裝右舵之外，全液晶儀表盤、多功能方向盤、觸摸式多媒體屏幕等配置都沒有發生變化，這里就不再贅述了。

我一個歐洲卡車，怎么就裝上了美國發動機，賣到了澳大利亞呢？不僅要看“自身的努力”，同樣也要看“歷史的進程”。在帕卡集團旗下，還有一個叫做肯沃斯的品牌。在澳大利亞，該品牌主要以K220等美式平頭卡車為主。雖然該車發布沒多久，但說到底還是K100、K200車型改來的平臺，實在不宜繼續長期續命下去。這時，達夫XG+就成為了肯沃斯K220的潛在接班者，對帕卡集團的澳洲布局有著重大意義。

自XG+ 660在澳大利亞布里斯班卡車展上亮相以來，就有卡車愛好者們問：達夫能否將這款車型官方引入歐洲市場呢？答案是：希望渺茫。先不管PX-15發動機的后期維護保養問題，光是歐盟的各類認證都夠喝一壺的。因此，該車未來很長一段時間都將主攻澳大利亞市場。除了當前的6×4驅動形式外，車輛未來還將拓展出8×4等多種驅動形式，以此滿足市場對重型運輸的蓬勃需求。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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