歷史不是憑空蹦出來的。站在時空的任一點,可以往前溯,可以向后看,都能夠找到源和流。摩托車同樣如此。叱咤風云(參數丨圖片)的跑車,豪邁大氣的巡航,帥氣勁爆的NK,奢侈豪華的旅行車……朝著時間的維度回看,你能夠找到它們的先輩;朝著空間的維度展開,你能夠發現時代之光的閃爍,包括審美、理念、技術、材料,等等。這是父與子的傳承,源和流的接通。
當我們津津樂道當前的風云跑車增壓機器H2的時候,你可知道50年前川崎就推出過三缸二沖程的瘋狂機器H2?當你駕駛雙缸公路跑車YZF-R7享受愉悅舒適的時候,你可知道20世紀的YZF-R7是血統純粹的四缸賽車?同樣是鈴木的“妖刀”,現在的Katana和1980年的Katana有多大的區別?經典的品牌印第安,2024年的“酋長”繼承了1923年的“酋長”多少精神?希望這場歷史的隔空對話,能夠讓我們更加深刻地思考摩托車。
父子對話4——印第安“酋長”
印第安室美國摩托車的偉大品牌,曾經是世界上最大、最強的摩托車廠家,推出了很多彪炳歷史的精品車型,包括“偵察兵”“印第安四缸”、841等,而動力雄渾、體格魁偉的“酋長”(Chief)則是傳奇車型。可以說,“酋長”已經成為印第安高高飄揚的大纛,是這位摩托巨人歷史榮耀的見證和象征。時隔百年,不同世紀的“酋長”隔空對話,會是什么樣的感覺呢?
父輩:洪荒歲月的粗獷巨獸
為了搶奪哈雷的市場,1920年印第安研發了排量為596mL的“偵察兵”。強勁的動力、靈活的身手、出色的耐久性,讓“偵察兵”迅速受到了騎手們的追捧。為了充分挖掘這一平臺的潛力,印第安再接再厲,推出了“偵察兵”的兄弟車型“酋長”。
最早的“酋長”搭載了風冷、42°夾角的V型雙缸發動機,采用側置氣門。與當時印第安的大力神發動機不同,“酋長”的動力-傳動裝置采用了半整體化結構,因此更加堅固耐用。當時,美國本土的競爭對手哈雷摩托車采用壓制鋼曲軸箱,但是這種制造工藝常常導致機油泄漏,以至于曲軸箱油跡斑斑;“酋長”則采用了先進的合金鑄造工藝,曲軸箱密封性能很好,因此更受歡迎。“酋長”雖然晚于“偵察兵”問世,且基本沿用了“偵察兵”的車架,但是排量卻擴大至1000mL,比“偵察兵”足足多出400mL。因此,“酋長”雖然是“偵察兵”的弟弟,可是動力性能更出色,最高速度超過150km/h——這在當時是令人震驚的速度!此外,雖然“酋長”與“偵察兵”的車架基本相同,但是性格卻各有側重:“偵察兵”走的是輕靈的路子,“酋長”追求的是豪邁的氣魄和雄渾的力量,因此配備了更長的軸距,重量也增至193kg,同時坐墊設置的很低矮,因此整車造型更加優雅、更加氣派。
美國人信奉 “越大越好”,1923年推出的“大酋長”就證明了這一觀念。在“酋長”推出的次年,印第安就推出了“大酋長”,將V型雙缸的排量擴大至1200mL,比上一代“酋長”多出了200mL排量,因此最大功率提高了一截。此外,“大酋長”的發動機還采用了很多先進的技術,如通過雙凸輪驅動氣門,初級傳動由鏈條改為斜齒輪,離合器置身于密封油浴空間等。在接下來的多年內,“大酋長”成為印第安最暢銷的車型,持續生產到20世紀50年代,始終是“酋長”中的領頭雁。
子輩:文明時代的奔跑健將
如果說,古典酋長就像洪荒時期的猛犸巨獸,那么現代酋長就是文明時代的奔跑健將,更強大、更運動、更先進、更聰明。
盡管現在印第安已經擁有高轉速大功率的水冷、DOHC雙缸發動機,但是對于擁有光榮歷史的“酋長”來說,印第安堅持氣度博大的風冷V2發動機。最新一代的“酋長”搭載了TS116 “雷電”發動機,排量高達1890mL,低轉速強扭矩的特點突出,在轉速只有區區3200r/min時,已經能爆發最大扭矩162N·m!
當然,經典并不是落伍守舊的同義詞, TS116發動機吸收了最新技術成果。比如,騎手掌控動力發放的油門,再不是鋼絲拉動的節流閥,而是時髦現代的電子油門;胸膛寬廣的V型雙缸,采用電子次序燃油噴射系統配合;進氣門與進氣口相交處,設計了突兀拐角,目的是在汽缸內產生強烈的渦流,實現更快、更高效的燃燒;精心設置的斜齒輪平衡軸,有效抑制了發動機的震動。
這臺V2發動機采用了后缸熄火控制技術。風冷大雙缸在長時間慢速行駛時會產生很多熱量,影響騎乘舒適度,但 “酋長”沒有這個擔心,因為在你不熄火停車的狀態下,當發動機運行溫度、發動機周邊氣溫都達到設置值時,后缸會自動熄火。一旦騎手擰動油門,后缸立即恢復到點火狀態。此舉減輕了發動機怠速運行時散發的熱量,同時有助于降低油耗。
啟動這臺偉大的動力平臺再簡單不過。“酋長”配置了無匙啟動系統,騎手只要口袋中放了密匙,就可直接摁下油箱上的電鈕,啟動“雷電”發動機,讓擁有百年歷史的蒼涼胸膛冒出熊熊烈火,2-1-2排氣系統隨即涌出喉音很重的低沉排氣聲浪,讓人猛然認識到非同尋常的力量!萬一騎手忘記帶鑰匙了咋辦?沒關系,你可以在點火系統中預設密碼,這樣當你忘記帶鑰匙時,直接輸入安全密碼就搞定!
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