乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，全國乘用車市場零售銷量175.5萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比下滑9.4%。新能源汽車零售銷量為90.5萬輛，同比增長33.9%，環(huán)比下滑8.7%，新能源汽車滲透率達(dá)52%。1-4月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售687.2萬輛，同比增長7.9%。
縱觀4月國內(nèi)零售市場，自主品牌零售銷量達(dá)到115萬輛，同比下滑3%，環(huán)比下滑8%，零售份額占比高達(dá)65.5%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)。主流合資品牌零售44萬輛，同比下降3%，環(huán)比下滑8%，零售份額25.1%。其中，德系、日系、美系品牌均出現(xiàn)不同程度下滑，分別占比15.6%、12.2%和4.8%。豪華車市場不佳，零售17萬輛，同比下滑18%，環(huán)比下滑32%，市場份額為9.5%，同比下滑3.7個(gè)百分點(diǎn)。
從市場份額來看，自主品牌在乘用車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，這再次證明了傳統(tǒng)自主企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型方面的成功。乘聯(lián)分會(huì)指出，4月新能源乘用車企業(yè)整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等狹義插混車型持續(xù)領(lǐng)跑。隨著自主車企在新能源領(lǐng)域的“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商超過17家，占新能源乘用車總量的90.9%。
在車企零售銷量榜單中，大部分汽車制造商實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，吉利汽車同比增長81.4%，成為增長潛力最大的車企；比亞迪汽車同比增長5.8%，持續(xù)蟬聯(lián)冠軍；長安汽車同比增長27.4%；奇瑞汽車和長城汽車也分別實(shí)現(xiàn)了19.7%和20.3%的增長。在合資廠商中，僅一汽大眾出現(xiàn)下滑，同比下滑7.2%，而上汽大眾則同比增長5.9%，南北豐田的增長也均超過兩位數(shù)。

比亞迪再次奪得中國車市銷量冠軍，4月零售銷量達(dá)到26.9萬輛，同比增長5.8%，與排名第二的吉利汽車差距進(jìn)一步縮小。比亞迪在新能源市場擁有絕對(duì)領(lǐng)先地位，旗下已布局四大品牌。4月9日，漢L和唐L正式上市，均提供純電和插混車型。
吉利作為傳統(tǒng)車企的代表，新能源轉(zhuǎn)型初見成效。其旗下品牌包括吉利、銀河、領(lǐng)克以及極氪等，4月零售銷量同比增長81.4%。5月9日，吉利銀河品牌全新電混轎車星耀8正式上市。
長安汽車排名第四，4月銷量為10.5萬輛，同比增長27.4%。在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面，長安汽車相對(duì)領(lǐng)先，打造了多個(gè)新品牌。在2025上海車展上，深藍(lán)S09正式開啟預(yù)售。
奇瑞汽車在榜單中排名第五，4月銷量9.5萬輛，同比增長11.9%。在國內(nèi)和國際市場，奇瑞汽車的表現(xiàn)都不錯(cuò)。
此外，長城汽車也成功擠進(jìn)前十，同比增長20.3%至5.5萬輛。在合資品牌中，南北豐田均實(shí)現(xiàn)增長，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田則繼續(xù)跌出前十。隨著自主品牌在電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者越來越傾向于選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車。值得一提的是，一汽大眾成為4月國內(nèi)銷量前十中唯一出現(xiàn)下滑的車企。