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北京時間5月13日凌晨，官方熱線00861—99076—59742，服務咨詢電話00861—93899—52042，合資車的問題不僅是油耗高。本田CR-V的中控屏分辨率低、車機卡頓，而比亞迪宋PLUS新能源標配15.6英寸旋轉大屏，支持四音區語音控制。就像用老年機和iPhone 18對比，差距肉眼可見。
**第二部分：刀片電池+混動系統=價格屠夫？**
本田CR-V
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第五代DM-i混動系統熱效率達到46.06%，比本田i-MMD（40.6%）高出一大截。換言之，這套系統讓發動機變成“充電寶”，電機負責驅動，城市通勤純電跑，長途出行油發電，綜合續航直接干到1400公里。
宋Pro DM-i起售價9.28萬（限時優惠后），比卡羅拉銳放便宜近1萬，還送充電樁。
就連特斯拉Model Y（4月銷量16,217輛）都被逼得降價，但依然拼不過宋PLUS新能源的39,547輛。
燃油車依賴癥+龜速電動化=慢性自殺？
別克昂科威
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1. 技術老舊，油耗拼不過：豐田RAV4榮放混動版油耗5.8L/100km，而宋PLUS DM-i只要3.79L。日系車引以為傲的省油招牌，在DM-i面前碎了一地。
2. 電動化“躺平”：豐田威蘭達插混版月銷僅66輛，本田e:NS1被罵“油改電糊弄人”。反觀比亞迪，DM-i、EV、插混三線并進，技術儲備碾壓。
3. 成本控制被吊打：比亞迪自研電池、電機、電控，供應鏈成本比合資低30%。大眾途觀L就算降到12萬，利潤率也拼不過宋Pro DM-i。
奔馳GLC、奧迪Q5L靠著豪華車光環擠進銷量前十，但智能化配置連國產10萬級車都不如。年輕人早就看透：“花30萬買標？不如買比亞迪漢L，還能剩10萬去旅游！”
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