文/劉博團隊

5月10日早晨，小米集團董事長兼CEO雷軍發文稱，“過去一個多月是創辦小米以來最艱難時期，情緒低落致其暫停部分工作與社交活動”。隨后相關話題登上熱搜第一。

翻看近段時間有關小米汽車的資訊，會發現確實“負面多于正向”，難怪會讓“中年頂流男神”雷總郁郁寡歡。

最近，一份由中國汽車質量網發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》榜單，再度將小米SU7推上輿論的風口浪尖。

該榜單顯示，在近30款國產新能源車型中，小米SU7以239分的“最高分”排名倒數第一。

據中國汽車質量網介紹，這份榜單的評判數據主要依托于該網站的投訴大數據，針對的是截至今年一季度已在市場上銷售滿3個月的國產新能源車型，合計共30款。

榜單綜合了各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性5個維度，在參考了權威調研機構的評測數據后，最終給出的評分。

評判的參考是由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布的《汽車產品安全風險評估與風險控制指南》、《家用汽車產品嚴重安全性能判斷指南》。

其中，分數越小，代表車型質量越好。

我們注意到，有不少網友質疑該榜單發布平臺的權威性。搜索引擎檢索發現，中國汽車質量網是由國家市場監督管理總局主管，中國質量報刊社主辦的國內首家官方汽車質量投訴平臺。

同時，也是全國汽車產品缺陷線索監測協作網的發起單位。

不過也有業內人士指出，中國汽車質量網的評分標準在形式上涵蓋多維度質量指標，但實際操作中因數據透明度不足、非質量問題干擾及主觀評價權重不明確。

汽車博主@劉昌睿 在其個人微博中表示，在中國汽車質量網投訴專區公開記錄中查閱發現，今年2-3月小米SU7收到的投訴記錄有2條，分別是音響相關投訴、輪轂外觀磨損，投訴率為0.004%，在車企中小米被投訴比率最低，因此并不認可其質量倒數第一的說法。

同時，該博主還整理了“今年2-3月車企投訴/銷量比率表”，通過數據反映出目前行業內的投訴平均比率是0.319%，其中極越、極星的投訴率均超過20%，位居排行榜前列，哪吒汽車則以9.019%的投訴率排名第三。

基于此，該博主質疑，小米SU7擁有行業內最低的投訴/銷量比率，卻被評為質量排行榜的倒數第一，對于這樣的評判結果“很不理解”。

不過，翻閱該博主社交平臺可以發現，其時常發布有關小米汽車相關的內容，多次表達了對小米汽車的認可，不排除是“米粉”的可能性。而針對上述爭議事件，截至目前，小米官方尚未作出正式回應。

事實上，近段時間于小米汽車而言，確實“風波不斷”。

4月份，小米汽車實現2.8萬臺的月交付量。同時，被“給予厚望”的SU7 Ultra雙風道前艙蓋版也于 4月30日正式開啟交付。

然后僅過去一周時間，SU7 Ultra雙風道前艙蓋版車型便陷入輿論漩渦，甚至有不少消費者質疑該車型涉嫌虛假宣傳，要求退車或重新定車。

據紅星資本局報道，有選購SU7 Ultra雙風道前艙蓋版車型的車主提車后拆解發現，“碳纖維雙風道前艙蓋下的內部結構與普通版幾乎一模一樣，只多了一個支撐的塑料板。所謂的‘雙風道高效導流’碳纖維開孔，無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。有博主用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，蓋在上面的紙巾毫無反應。”

之所以會出現上述情況，小米官方前期的大肆宣傳不無關系。

在小米汽車官方微信公眾號2月26日發布的《小米汽車答網友問（第110集）》中，曾提及“量產車的碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻了原型車，采用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流。”

（2月26日，小米汽車公眾號推文《小米汽車答網友問（第110篇）》）

小米集團董事長雷軍也曾在直播中提到：“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改。”他還曾在微博中表示：“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀，內部結構也改了。”

隨著事件發酵，5月7日晚間，小米汽車官方發布《關于大家關心問題的回答》，對碳纖維雙風道前艙蓋問題致歉，并給出了補償方案。

小米汽車方面表示，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意。”小米汽車稱，未交付的訂單可以進行改配，對已提車用戶和鎖單用戶贈送2萬積分。

不過，部分車主對小米汽車的回應并不買賬，認為其“避重就輕”“玩文字游戲”，把功能件變成裝飾件，就是虛假宣傳。

需要說明的是，碳纖維雙風道前艙蓋的選裝價格是4.2萬元，并不算是小數。如今這個裝置被明確不具備功能性，僅是對外觀的加成，那么消費者的“怨氣”可想而知。

一位不愿具名的業內人士指出，小米的碳纖維雙風道前艙蓋僅是“概念提出”，其性能表現尚不可知，即使具備散熱和下壓力的功能，日常駕駛中可能也很難感受到明顯的差異。“除非是在專業賽道上進行高速駕駛，不然在普通的駕駛體驗中很難得到展示。”

5月8日，雷軍在微博發文，小米SU7 Ultra量產版正在挑戰紐北賽道（即“紐伯格林北環賽道”）。據悉，本次出戰的小米SU7 Ultra量產版車型選配了競速套裝，并針對賽道工況加裝了80KG全籠式防滾架。

而早在今年3月，小米車手阿燦便已經將小米SU7 Ultra量產版帶到了紐北賽道，以進行量產車挑戰的準備。

值得一提的是，去年10月，小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道的首秀中，以6分46秒874的官方認證圈速成績，成為全球最速四門車，讓中國車首次站在了世界汽車運動的巔峰。

若這次征戰，小米SU7 Ultra量產版能再度奪魁，不知是否能改變當下消費者心中的形象？

值得注意的是，今天（5月12日）下午3點，中美日內瓦經貿會談聯合聲明正式公布，此前市場高度關注的關稅問題取得重大突破。

受此重大利好刺激，以港股為代表的人民幣資產應聲大漲，恒生指數飆升超700點，多只中概股漲幅顯著；離岸人民幣對美元匯率走強，升至7.21附近；富時中國A50指數期貨亦一度上漲超2%。

從行業來看，香港汽車與零配件板塊也呈現一路向好的時態，以小鵬汽車-W（9868.HK）、蔚來-SW（9866.HK）、比亞迪股份（1211.HK）、理想汽車-W（2015.HK）等為代表的中資汽車股，股價均實現不同幅度的上漲。

但與之形成對比的，則是小米集團-W（1810.HK）以1.46%的跌幅收盤，可見公司目前在投資者中的表現仍不及預期。