根據中國汽車工業協會的數據，今年1-4月，我國汽車產業產銷超過1000萬輛，這是歷史以來第一次出現前4個月產銷千萬輛。昨天，中美日（參數丨圖片）內瓦的聯合聲明，公開確認了東方大國的經濟超級大國地位。對于中國汽車產業而言，即使過去4個月全球貿易如此不確定，也實現了汽車出口接近200萬輛，其中新能源汽車64萬輛，50%的同比增長。國內市場看，前4個月，中國品牌汽車的市場占有率已經超過70%，目前還沒有看到國外品牌汽車的有效抵抗，在穩外資的背景下，接下來需要破解的問題，是如何讓外國品牌汽車公司在中國市場活下去。外國品牌汽車公司活不下去，不利于營造良性市場競爭環境，更不利于中國汽車產業的國際化發展。????

對于中國汽車產業而言，過去10年的新能源化、智能化、低碳化，到了今天這個時間點，最需要從戰略上解決的問題，是產業國際化。從產品層面看，最需要重視的市場機會，是陸空一體的飛行汽車。我們有定義全球飛行汽車的機會，一如我們今天有定義全球新能源汽車產業的機會。???????????????

翻看我2015年在這個公眾號里撰寫的文章，不難理解10年的新能源汽車產業處于什么階段。如果把低空經濟縮小到低空產業這個層面，當下的低空經濟，就處于10年前的新能源汽車產業的發展階段。有朋友問，普通人該如何參與低空經濟。同樣的道理，如果讓你回到2015年，你該如何參與新能源汽車產業呢？??????????????????

參考2015年的新能源汽車產業，當時靠政府補貼催生的2B產品和企業，最終都煙消云散，反而是面向市場需求的那些企業活得很好。目前參與低空經濟的各方，顯然都需要借鑒新能源汽車產業的發展教訓，既然有個10萬億的市場，就要選擇做正確的事情，而不是急功近利去做有補貼的事情。至于頂層設計應該怎么干，那不是企業需要操心的事情，作為創業者，難道不就是無論政策環境如何，都能活到市場規律發揮作用的那一刻嗎。?????????????????????????????????????????????????????????????????

作為新能源汽車產業的親身經歷者，2015年我就在研究新能源汽車的售后服務如何做，但直到今天，新能源汽車的售后服務究竟應該怎么搞，也沒有形成有普遍意義的商業模式。對于各地按照民航、通航經驗布局的低空經濟，強調先載物后載人……，這些經驗哪些可行，哪些純屬拍腦袋想象，等到小鵬匯天明年交付幾千輛飛行汽車就知道答案了。在新能源汽車的2015年，有多少關于產業的想象，最終都沒有實現，比如插電混合動力會占據半壁江山，直到今天也沒有成為現實。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

很多沒搞過汽車產業的低空經濟專家會想當然認為，無人機送貨、巡檢、送病人、消防滅火等商用需求就能夠支撐萬億產業。對汽車產業而言，目前國內每年3000萬輛汽車產銷，商用車才不到400萬輛，而且利潤微薄，過度慘烈。如果大家平時開車，不難發現，大貨車連高速公路路費都想省，免費的國道省道堵車了……難道低空經濟的商用航空器，會有不同的經濟規律嗎？

參考新能源汽車的2015年，我們不難得出結論，低空經濟的發展，得看載人航空器，得看私人購買飛行汽車的商業化落地進展。如果說當下圍繞地空經濟的想象空間在哪里，我認為必然是飛行汽車，根本沒有之一。至于有人認為短期不可能載人，就如同2015年的時候，根本沒有人會相信2025年的新能源新車市場占有率會超過50%。如果提前預測到這個結果，哪有蔚小理的今天。。。創新，從來不是按照專家學者的推測，參考相近產業的歷史發展規律，遠比憑空想象靠譜。???????