時(shí)隔一個(gè)月，鉑智3X和本田的S7正式開啟了交付，兩款車型前后腳上市，一個(gè)瞄準(zhǔn)的平民家用車市場(chǎng)，一個(gè)還在定位高端，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），如今銷量已經(jīng)基本上成熟，我們今天就來看看這兩款車型到底怎么樣。

首先就是豐田的鉑智3X，新車銷量連續(xù)增長(zhǎng)，3月份為2490輛，4月份達(dá)到了6737輛，是豐田旗下銷量最好的新能源車型， 一款合資的緊湊型純電SUV，賣到這么多的銷量，確實(shí)是有實(shí)力的，并且是沒有優(yōu)惠的情況下。

新車的官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬-15.98萬，分為7款配置車型，分為430公里、520公里和610公里。為什么我們會(huì)說合資純電車型能賣到6000多，銷量就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，按照之前合資車的純電車型來看，銷量平平，并且評(píng)價(jià)也都很一般。

不管是大眾、豐田、本田、BBA系列，銷量都不是很好，而這些合資車型也有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是價(jià)格較高，配置較低，并且進(jìn)入到新能源時(shí)代以后，各家品牌都在重新定義豪華，品牌溢價(jià)不再是合資車的優(yōu)勢(shì)，合資純電車廂質(zhì)量也沒有那么好，所以說當(dāng)鉑智3x發(fā)布以后，很多消費(fèi)者非常看好這款車。

首先鉑智3x并不是豐田自主研發(fā)的車型，用的同樣是供應(yīng)商提供的零件，就比如說。電池用的是正力新能和中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，高通驍龍8155g的車機(jī)芯片，momenta輔助駕駛芯片，這些都是供應(yīng)商提供的技術(shù)和零件，在我們部分國(guó)產(chǎn)新能源車上也能看到，再加上豐田不錯(cuò)的造車工藝，比如說它的底盤以及它的車身質(zhì)量，這些都是能夠讓很多消費(fèi)者為之買單的理由。

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里面，與國(guó)產(chǎn)的新能車相比，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

而賣的好的最主要原因還是因?yàn)閮r(jià)格，10.98元的起售價(jià)，買一臺(tái)帶有激光雷達(dá)的合資純電車型，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而我們現(xiàn)在來看本田的S7，新車的官方指導(dǎo)價(jià)是19.99萬元和24.99萬元，定位中型SUV，總共是兩個(gè)版本，續(xù)航是分650km和620km，百公里加速最快能夠達(dá)到4.6秒，乍一看其實(shí)沒毛病，同樣是高通驍龍8155級(jí)的車機(jī)芯片，以及寧德時(shí)代的3元鋰電池，但是20萬的車型在缺乏激光雷達(dá)高階智駕的功能下，本田依舊堅(jiān)持合資品牌溢價(jià)。

除此之外，很多配置功能被質(zhì)疑實(shí)用性并不高，智能光與定制香氛等，統(tǒng)計(jì)別的問界M5、特斯拉model Y，優(yōu)勢(shì)都要更高于本田S7，這與我們之前剛上市的時(shí)候分析的一模一樣。

到了如今的汽車市場(chǎng)，如果合資品牌還是放不下自己的高度，保持一副高高在上的感覺，那真的很難生存下去，同時(shí)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟了，不管是電機(jī)，電控，電池都是能夠滿足現(xiàn)在合資車直接買來直接拿來用的，并且體驗(yàn)感也是相當(dāng)不錯(cuò)的，再加上合資車多年以來的造車工藝，兩者結(jié)合其實(shí)是能夠造出更好的車型。

就比如說近期上市的日產(chǎn)N7、鉑智3X，這些合資車廂真的是在認(rèn)認(rèn)真真的去造車，而不是像本田S7一樣去收割消費(fèi)者。