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在2025上海車展現(xiàn)場，除了密集發(fā)布的新車外，還有一系列令人應(yīng)接不暇的新技術(shù)。與此同時，科技公司與供應(yīng)鏈企業(yè)也集體從幕后走向幕前，成為了行業(yè)熱議的對象。

4月23日-5月2日，為期十天的2025上海車展圓滿落幕。與往屆不同的是，此次車展現(xiàn)場，各大車企的花式營銷已不再是吸引行業(yè)目光的焦點，取而代之的則是一系列運用在新車型上的前沿技術(shù)。

對于此次車展，《汽車縱橫》記者全程關(guān)注。在梳理材料后發(fā)現(xiàn)，盡管新能源汽車近年來發(fā)展態(tài)勢強勁，但內(nèi)燃機并未因此黯然失色。大眾、長城、長安等傳統(tǒng)車企在此次車展上均展示了其精心打磨的發(fā)動機新作。與此同時，科技公司與供應(yīng)鏈企業(yè)也集體從幕后走向幕前，在車展期間成為了行業(yè)熱議的對象。

超充、電池技術(shù)集中突破

其中，新能源汽車超充技術(shù)及電池領(lǐng)域的集中突破尤為引人注目。車展期間，多家電池廠商及整車企業(yè)陸續(xù)公布了其超充技術(shù)的最新進展。例如，比亞迪就將搭載兆瓦（1000kW）閃充技術(shù)的唐L車型帶到了自家展臺。

據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這套超充系統(tǒng)的充電功率最高可達1000kW，充電倍率達到10C。在最大功率下，可輕松在5分鐘時間內(nèi)，為車輛提供約400公里的續(xù)航里程。按照官方規(guī)劃，比亞迪未來將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過4000個兆瓦閃充站，為車主掃除補能焦慮。

無獨有偶，充電樁運營商星星充電也帶來了一款“液冷超充2.0”2兆瓦+超充新品。記者了解到，相較上一代產(chǎn)品，其充電效率有了大幅提升，可完美適配800V高壓平臺車型。該超充樁最大功率可達10兆瓦，單槍額定充電電流800A，雙槍同充額定充電電流1600A。在Boost超頻加速技術(shù)加持下，單槍boost模式最大充電電流可達1200A，雙槍boost模式最大充電電流2400A。

華為則是在此次車展期間發(fā)布了一款峰值功率可達1.5兆瓦的全液冷超充樁。該充電樁可支持雙槍同時充電，持續(xù)充電電流可達2400A，在特定場景，僅需15分鐘即可為重卡車輛充電到90%（約300 度電池容量），較傳統(tǒng)快充樁補能效率提升近4倍。

此外，極氪科技也帶來了一款單槍峰值功率達1.3兆瓦的兆瓦超充樁。據(jù)悉，極氪首個V4極充兆瓦站已落地杭州，該場站總功率達到1440kW，是當(dāng)前行業(yè)單體功率最大的充電站，可實現(xiàn)多車同充無功率焦慮。后續(xù)還將在深圳等核心城市試點，加速新能源汽車進入“單槍兆瓦時代”。

超充技術(shù)的有效落地與廣泛應(yīng)用，電池材料的革新升級無疑是最為關(guān)鍵的支撐要素。記者在車展現(xiàn)場了解到，寧德時代作為全球領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，重磅推出了其自主研發(fā)的第二代神行超充電池。該電池峰值充電功率可達1.3兆瓦，最高可支持12C的充電倍率，在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC。此外，寧德時代還帶來了一款潛力無限的鈉離子電池，該電池的能量密度可達175Wh/kg，并且支持峰值5C的充電速率。

從整體發(fā)展態(tài)勢來看，盡管兆瓦超充技術(shù)令人心馳神往，但目前仍處于發(fā)展初期階段，受限于技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本以及電網(wǎng)承載能力等多方面因素，尚無法在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模普及應(yīng)用。與之形成對比的是，在可快速量產(chǎn)的快充領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)也正不斷加大研發(fā)投入，積極推動技術(shù)突破與創(chuàng)新。

2025上海車展小鵬P7+超長續(xù)航Max旗艦版發(fā)布現(xiàn)場

車展首日，小鵬P7+推出超長續(xù)航Max旗艦版，售價20.88萬元，搭載5C超充AI電池，配合小鵬S4超快充電樁，僅需10分鐘就能補充420公里續(xù)航；奇瑞汽車則是帶來了支持400V快充的星紀元ET，快充時間由原本的0.47小時升級到0.24小時，可有效緩解新能源車主的補能焦慮。

電池方面，上汽智己推出了搭載首款量產(chǎn)固態(tài)電池的智己L6。憑借著更高的能量密度，該電池可輕松將車輛續(xù)航里程突破1000公里；國軒高科亦帶來了一款能量密度達360Wh/kg半固態(tài)電池，該電池擁有超5000次的循環(huán)壽命，可大幅降低電池后期維護成本；欣旺達閃充3.0有著6C倍率，可以實現(xiàn)“1秒1公里”；億緯鋰能則通過固定大圓柱電池物理尺寸、調(diào)整內(nèi)部化學(xué)體系，將研發(fā)周期壓縮到了3-6個月，成本降低80%。

智能座艙“量販”放送

智能座艙亦是此次車展重頭戲，2025年上海車展期間，智能座艙領(lǐng)域迎來技術(shù)爆發(fā)，各大車企、科技公司紛紛將競爭焦點瞄準(zhǔn)智能座艙領(lǐng)域，帶來了一系列全新力作。而在AI等前沿技術(shù)的深度加持下，如今的汽車也正在從一臺冰冷的鋼鐵機器，逐步轉(zhuǎn)變成一臺有“溫度”的智能機器人。

在商湯絕影的展區(qū)，一輛搭載“new member”智能助手的概念車成為了現(xiàn)場焦點。該智能助手系統(tǒng)依托于先進的多模態(tài)大模型技術(shù)，展現(xiàn)出了強大的交互能力。它無需用戶發(fā)出喚醒指令，即可流暢地進行多輪自然對話，極大提升了人機交互的便捷性與流暢度。不僅如此，通過車內(nèi)精準(zhǔn)部署的攝像頭，該系統(tǒng)能夠敏銳捕捉用戶的情緒變化。當(dāng)感知到用戶情緒狀態(tài)時，它會主動貼心地為用戶推薦契合心境的音樂，或是自動調(diào)整車內(nèi)氛圍燈的色彩與亮度，營造出與之相匹配的舒適氛圍。

商湯絕影CEO王曉剛在介紹時著重強調(diào)：“如今，座艙設(shè)計已不再局限于單純的功能堆砌與屏幕數(shù)量的增加。我們的目標(biāo)是讓座艙成為一個有溫度的‘生活管家’，借助AI技術(shù)的力量，使座艙從單純的出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蚶斫庥脩?、陪伴用戶的‘有靈魂的伙伴’。”

科大訊飛星火汽車智能體平臺則是通過語音、視覺、觸覺多模態(tài)融合，實現(xiàn)車內(nèi)指令識別準(zhǔn)確率超98%。例如，理想MEGA車型搭載的“鉑金音響系統(tǒng)”結(jié)合聲紋識別技術(shù)，可根據(jù)駕駛者情緒推薦曲目，并通過氛圍燈、座椅振動形成多維感官聯(lián)動。

基于自主研發(fā)的數(shù)字化設(shè)計平臺，安波福中國也為國內(nèi)消費者帶來了一系列智能汽車系統(tǒng)級解決方案。例如，風(fēng)河中國RTOS是為中國市場量身定制的實時操作系統(tǒng)，繼承了多年來在航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵任務(wù)上久經(jīng)考驗、成熟的風(fēng)河VxWorks內(nèi)核代碼，兼具高性能和高可靠性，即將通過ISO 26262 ASIL-D級功能安全認證。同時在功能安全和信息安全的優(yōu)勢前提下，風(fēng)河中國RTOS以擁抱開源、建立開放生態(tài)為理念，可與Linux生態(tài)無縫銜接并提升用戶易用性，助力OEM快速引入開源軟件。

安波?；诂F(xiàn)有高算力座艙平臺做為AI主處理器+AI協(xié)處理器的算力擴展，實現(xiàn)真正的大模型能力的端側(cè)并發(fā)，帶來更智能更先進的交互體驗

此外，安波福還帶來了AI座艙。據(jù)介紹，這套座艙系統(tǒng)基于以現(xiàn)有高算力座艙平臺做為AI主處理器 、搭配AI協(xié)處理器的算力擴展，來部署多模態(tài)的端側(cè)大模型并聯(lián)合云端大模型，在安波福AI基座的支持下實現(xiàn)快速靈活部署，使得大模型能力在智能座艙端側(cè)得到更好的提升，做到真正的大模型能力的端側(cè)并發(fā)，帶來更智能更先進的交互體驗，助力開啟智能出行新時代。

在供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)力的同時，整車企業(yè)也不甘示弱。此次車展現(xiàn)場，BMW 直接將“巨幕影院”版的BMW新世代超感智能座艙搬上展臺，吸引來了大量參展觀眾圍觀打卡。據(jù)展臺工作人員介紹，面對“屏幕數(shù)量=智能”的行業(yè)誤區(qū)，BMW將用自研的“視平線全景交互系統(tǒng)”重新定義邏輯：核心駕駛信息置于視覺黃金三角區(qū)，輔助信息分層呈現(xiàn)，貼合人眼自然軌跡，自然能夠讓交互體驗更人性化。

為此，BMW新世代車型摒棄傳統(tǒng)儀表，首創(chuàng)從A柱延伸至A柱的超寬視域視平線全景顯示投影。圖像將與路面近乎平齊，駕駛者視線無需偏移，專注度與安全性雙重提升。此外，此前發(fā)布的超感智控方向盤也即將上車，該方向盤以實用并好用的角度實現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計，首先就是符合人體工學(xué)的握持弧度，讓雙手自然垂落于“黃金操控位”；其次縱向雙輻方向盤以駕駛者為中心，指尖輕掃即可觸達所有功能鍵。

長安馬自達則是帶來了全新車型EZ-60。在其座艙內(nèi)部，工程師為其配置了一套最大畫幅達100英寸的裸眼3D HUD屏幕，可利用雙目成像原理實現(xiàn)投屏隨動，配合上3D導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠讓道路虛擬標(biāo)志與真實道路無縫重合，為駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣。

市場需求決定技術(shù)方向

盡管新能源汽車近年來發(fā)展態(tài)勢強勁，但燃油車并未因此黯然失色。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前的市場供給車型中，在動力結(jié)構(gòu)方面，有70%多的車型需要發(fā)動機提供動力支持，仍有近50%的用戶會選擇燃油車。為此，大眾、長城、長安等傳統(tǒng)車企在此次車展上均展示了其精心打磨的燃油車新作，引來一眾參展者圍觀打卡。

其中，大眾汽車攜搭載第五代EA888發(fā)動機的上汽大眾全新途昂PRO和新款一汽 - 大眾攬境驚艷亮相。據(jù)官方介紹，這款第五代EA888發(fā)動機相較于前一代機型實現(xiàn)了顯著的技術(shù)升級，功率提升了23.5%。其最大功率可達200kW，峰值扭矩為400N?m，百公里油耗為8.35L，0 - 100km/h加速時間僅需7.6秒。

具體來看，第五代EA888發(fā)動機采用了全新的電子水泵和智能溫控模塊，使發(fā)動機能夠在不同工況下快速達到最佳工作溫度。在低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)可縮短暖機時間40%，顯著提升燃油經(jīng)濟性。同時，第五代EA888采用集成式排氣歧管和雙級催化轉(zhuǎn)化器，配合先進的GPF顆粒捕集器，排放水平遠低于國六B標(biāo)準(zhǔn)。特別是在實際道路行駛中，PN顆粒物排放較上一代降低60%。

長城汽車則是將一臺自主研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機擺在了展臺C位。據(jù)官方披露，這臺發(fā)動機專為越野和大排量特殊用途場景提供服務(wù)。其從燃燒模型設(shè)計到缸體鑄造工藝完全自主，最大功率達到549馬力，峰值扭矩800牛?米，零百加速僅需4.6秒。更令人意外的是，它竟能兼容92號汽油，在零下40℃極寒環(huán)境下依舊能夠正常啟動，在V8發(fā)動機領(lǐng)域，這幾乎是個“奇跡”。

作為央企，長安汽車也在此次車展現(xiàn)場煥新發(fā)布了一款500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機。具體來看，相比當(dāng)前市場主流的350Bar渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機的缸內(nèi)直噴壓力高了足足42.86%。更小的燃油噴霧粒子可以與空氣充分混合，使發(fā)動機燃燒更充分、更高效，讓發(fā)動機以更少的燃油消耗，實現(xiàn)更強勁的動力輸出。

此外，以500Bar超高壓直噴技術(shù)為核心，長安汽車更應(yīng)用了電控渦輪增壓器、終身免維護的靜音正時鏈系統(tǒng)、主動降噪、怠速啟停優(yōu)化等十余項技術(shù)，降低了缸內(nèi)爆震傾向，減少活塞、連桿等部件受到的沖擊載荷，從源頭控制了發(fā)動機怠速噪音，最終賦予了500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機的動力強勁、高效潔凈、靜謐舒適三大核心價值，滿足用戶對汽車動力更強、更省、更安心的進階需求。

“在長安汽車智慧新藍鯨3.0賦能下，引力序列2025年將全面進入多元動力時代，未來將持續(xù)推出ICE、PHEV、HEV等多種動力車型，后續(xù)，長安汽車也將通過不斷精進燃油技術(shù)，持續(xù)滿足用戶對動力更強更省的期待?！遍L安品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、引力市場部總經(jīng)理袁志雄如是說。

盡管在當(dāng)下“電車盛行”的市場環(huán)境下，上述燃油發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)或許并不算特別突出。但如果從技術(shù)突破的角度審視，他們發(fā)布的意義卻不容小覷，一方面，它們代表著傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)在不斷進化過程中所取得的又一重要成果。另一方面，也代表著市場的真實需求。記者看來，市場需求決定著技術(shù)突破方向?，F(xiàn)階段，我們期待著一個多元動力時代，但同時，我們也期待著一個全新的電動時代。

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