【TechWeb】近日，吉利汽車正式對(duì)外宣布，旗下的高端新能源品牌極氪將私有化退市。

目前，吉利汽車擁有極氪已發(fā)行及發(fā)行在外股本總額約65.7%，根據(jù)公告顯示，吉利計(jì)劃以每股2.57美元或每股美國(guó)存托股票（ADS）25.66美元的價(jià)格，收購(gòu)其尚未持有的34.3%股份。倘若私有化建議落實(shí)并完成，極氪將成為本公司的全資附屬公司，實(shí)現(xiàn)私有化并于紐交所退市。

從2024年5月頂著 "國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)新勢(shì)力" 光環(huán)登陸美股，到2025年2月與領(lǐng)克完成品牌整合成立極氪科技集團(tuán)，再到如今主動(dòng)從公開(kāi)市場(chǎng)撤退，極氪用短短12個(gè)月時(shí)間走完了許多企業(yè)數(shù)年的資本周期。

從市場(chǎng)端來(lái)看，在小米SU7等競(jìng)品的沖擊下，今年極氪品牌的銷量不僅沒(méi)有明顯提升，反正出現(xiàn)了一定程度的下滑，面臨著不小的壓力。今年前4個(gè)月，極氪品牌年度銷量目標(biāo)的完成率僅17.19%（目標(biāo)32萬(wàn)臺(tái)）。

在此背景下，極氪的私有化究竟是迫于短期壓力的無(wú)奈妥協(xié)，還是指向長(zhǎng)期戰(zhàn)略的主動(dòng)收縮？

吉利踩下“急剎車”

雖然極氪退市的消息看似突然，但其實(shí)早有端倪。

2024年9月，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，其中明確提出“ 進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率 ”，正式結(jié)束了吉利汽車“多生孩子好打架”的多品牌戰(zhàn)略。

隨后，吉利旗下的品牌開(kāi)始了合并，幾何品牌被歸入銀河門下，成了銀河的智能精品小車系列；翼真品牌也并入銀河，定位吉利銀河高端電動(dòng)MPV系列。

去年11月，吉利集團(tuán)旗下領(lǐng)克汽車將并入極氪汽車，成立極氪科技集團(tuán)，其中極氪覆蓋主流豪華市場(chǎng)，領(lǐng)克覆蓋中高端市場(chǎng)。同時(shí)，兩個(gè)品牌將共享電子電氣架構(gòu)，減少成本投入。

吉利汽車高級(jí)副總裁安聰慧曾表示，合并后的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%，同時(shí)行政法務(wù)等費(fèi)用也將降低10%-20%。

的確，作為備受吉利期待的高端新能源品牌，極氪的研發(fā)投入非常高，即便有吉利的“技術(shù)輸血”，極氪的研發(fā)投入還是逐年攀升，2021年-2024年累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)227億元。此外，其在渠道搭建、充電站建設(shè)、宣傳推廣等方面也是非常燒錢，再加上近兩年價(jià)格戰(zhàn)也極大的壓縮了極氪的利潤(rùn)空間。

從2021到2024年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計(jì)已超過(guò)260億元，距離盈利仍然很遠(yuǎn)。截至2024年底，極氪的現(xiàn)金流水平約為90億元，即便和蔚小理等新勢(shì)力相比，也處于偏低的水平。

此次的私有化，將能夠讓極氪擺脫上市公司繁瑣的信息披露要求和短期業(yè)績(jī)壓力。此外，退市回歸吉利汽車，也可以令極氪更好的利用整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部資源，降低研發(fā)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

在此之后，極氪更好的專注于30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，領(lǐng)克覆蓋20-30萬(wàn)主流新能源市場(chǎng)，吉利銀河則主打10-20萬(wàn)大眾市場(chǎng)，形成差異化矩陣，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

期待下一個(gè)爆款

回顧極氪品牌的發(fā)展史，其實(shí)最早是2021年從領(lǐng)克獨(dú)立出來(lái)的，承擔(dān)了吉利汽車高端化轉(zhuǎn)型的重任，一度被寄予厚望。

當(dāng)然，極氪品牌也相當(dāng)爭(zhēng)氣，旗下的首款車型極氪001憑借豪華獵裝轎跑的概念，以及SEA浩瀚架構(gòu)、800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)智駕等，上市之后迅速成為了當(dāng)年的爆款，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)居在30萬(wàn)元以上新能源銷量榜首。

2022年，極氪品牌共交付7.19萬(wàn)輛極氪001，超額完成7萬(wàn)臺(tái)年交付目標(biāo)；2023年，極氪品牌累計(jì)交付量達(dá)11.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，位居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，極氪可以說(shuō)有了一個(gè)夢(mèng)幻般的開(kāi)局。

隨后極氪又接連推出了極氪009、極氪X、極氪7X、極氪007、極氪MIX等車型，大多都叫好不叫座，再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)類似極氪001的爆款。2024年，在極氪品牌22.2萬(wàn)輛的銷量當(dāng)中，極氪001的銷量超過(guò)10萬(wàn)輛仍占據(jù)了近一半比例。

去年8月，極氪發(fā)布2025款極氪001，在座艙和智駕方面大幅升級(jí)，但卻造成了一年內(nèi)三代車型同臺(tái)的局面，讓老車主尤其不滿，出現(xiàn)了大規(guī)模的維權(quán)行動(dòng)，這也在很大程度上也斷送了極氪001良好的口碑。

此外，隨著諸如小米SU7、小鵬P7+等更多競(jìng)品車型的陸續(xù)問(wèn)世，曾經(jīng)的爆款極氪001也逐漸“過(guò)氣”，月度銷量更是從之前爆銷狀態(tài)下的1.4萬(wàn)輛，下滑到今年3月份僅0.3萬(wàn)輛。

最近，極氪更是推出了旗下第二款獵裝車型極氪007 GT，希望可以延續(xù)極氪001的輝煌，不過(guò)從市場(chǎng)端反饋來(lái)看，銷售似乎并沒(méi)有預(yù)想中的火爆。

在剛剛過(guò)去的4月，極氪品牌銷量13727輛，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，更是與蔚小理、零跑等品牌拉開(kāi)差距，在銷量榜單當(dāng)中只能排在第二梯隊(duì)。今年前4個(gè)月，極氪品牌累計(jì)銷量?jī)H為5.5萬(wàn)輛，僅完成了2025年32萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的17.19%。

所以，找到下一款“極氪001”才是當(dāng)務(wù)之急。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于極氪與吉利來(lái)說(shuō)，擺在面前的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：如何在小米、華為等跨界勢(shì)力的沖擊下重拾產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？能否在持續(xù)燒錢的研發(fā)投入與盈利目標(biāo)間找到平衡？這場(chǎng)主動(dòng) “收縮” 究竟是為了積蓄力量沖刺，還是無(wú)奈向現(xiàn)實(shí)低頭，答案或許需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)揭曉。

未來(lái)，極氪能否以30萬(wàn)+高端市場(chǎng)取得成功，也將成為吉利汽車在新能源時(shí)代能否完成整體品牌價(jià)值躍升的關(guān)鍵。