重慶
文/葉皓天
很多人買車有個誤區，認為電車一定很省，油車成本很高。畢竟充電便宜，油價貴，稍微上檔次的車還要加95號汽油，搞不好每個月得花上千元油費。
作為同時擁有電車和油車，以及從事汽車自媒體行業，試駕過幾百款車型的我，應該比較有發言權。事實上，電車沒那么省，油車也沒那么貴。
先聊電車。很多尺寸較小、整備質量較輕的電車，電耗往往較低，例如微型、小型電車，百公里電耗可以控制在10kWh以內，按照家充商充混合平均一元一度電計算，意味著百公里通勤成本約10元，也就是一公里1毛錢。
伴隨車身尺寸升級，整備質量提升，電耗會大幅度提升，以我個人試駕過很多中大型電車來看，百公里電耗基本上在18kWh-25kWh區間，個別車型百公里電耗甚至高達30kWh。如此一來，百公里通勤成本約30元，也就是一公里3毛錢。
值得一提的是，這種尺寸的油車，一公里成本往往在1元以上，所以單純考慮駕駛成本，電車比油車有明顯的優勢。
不過電車的其他成本不可小覷，例如商業保險，往往比油車貴50%以上；另外像電池健康度所帶來的巨額更換成本；以及二手市場因為喪失首任車主權益等所造成的巨額貶值，可以說遠超油車常規的保養成本。
有可能幾年充電省下的錢，都不夠換一塊新電池。
最重要的是，油車保養得當，隨便開十幾二十年不成問題。電車的話，因為科技屬性更強，使用壽命很難保證。
我鄰居曾是特斯拉MODEL S初代藍牌車主，幾年前中控屏反應卡得不行，極度影響用車心情，無奈只好更換新車。同樣的情況，在部分網約車上也屢見不鮮。
當然還有更慘的連品牌都垮了，后續各種權益和OTA等不復存在，更不要提維修、保養、殘值了！
綜上所述，電車沒那么省，油車沒那么貴，具體花費得按汽車更換周期所產生的所有費用進行計算。只有親身經歷，才深有體會。
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