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我是槽三刀，一個喜歡吐槽的布衣青年！

近日，安徽亳州S250泗許高速上跨橋，設置2.5米限高桿的新聞，引發了網友的廣泛關注。

5月11日晚，一輛貨車途經該橋時因未注意限高標志，車頭被限高欄“削頂”，司機受傷被困，現場畫面觸目驚心。

相關部門對此回應稱，該橋經檢測為四類危橋，存在嚴重安全隱患，設置限高是為了限制重型貨車通行以保護橋梁，并且此前已經發布公告。

然而，遺憾的是。

司機普遍反映未看到提示，且限高欄夜間警示標識不足，再加上導航數據未更新，這才導致了事故的發生。

三刀認為，2.5米的限高桿，不僅讓本應暢通無阻的省道變成了“斷頭路”，更將基層治理的問題暴露在公眾視野之下。

數據顯示，普通貨車高度多在2.8米至4米間，低矮限高會迫使司機繞行偏遠道路，這不僅增加了運輸成本，更催生了大量違規改裝和冒險闖關行為。

更嚴重的是，這種“一刀切”的管理方式還直接威脅到公共安全。

試想一下，如果2.5米的限高桿將消防車、救護車等應急車輛攔下，一旦發生火災或急救事件，后果將不堪設想。

這種將公共安全置于次要位置的決策，暴露出的是某些部門對百姓需求的漠視，以及對權力邊界的認知模糊。

另外，既然已經知道了是四類危橋，卻還要用限高桿替代橋梁修繕，這看似解決了“燃眉之急”，實則也是對問題的一種逃避。

正如某專家所言：“限高是最懶惰的做法”，真正需要的是對橋梁隱患的徹底排查與科學修繕。

由此來看，限高桿的設置，本質上更像是公權力對道路通行權的粗暴干預。

即便在社交媒體上，也不難看出百姓對權力濫用的深刻質疑。

有網友問：“為什么限高桿總是在事故后才被關注？為什么不能在設置前多聽聽司機的意見？”

這種聲音，直指基層治理中“重管理、輕服務”的積弊。

值得警惕的是，類似亳州的案例并非孤例。

從武漢雙層公交因限高引發的事故，到鄭州限高架一月被撞多次的荒誕現實，都說明了對于限高桿的管理，確實存在系統性問題。

這些不合理“限高”的存在，不僅是對司機生命的漠視，更是對現代治理理念的嘲弄。

大道之行也，天下為公。

雖然拆除限高桿很容易，但要“拆除”權力的傲慢與治理的惰性卻任重道遠。

所以，文章最后，還是希望相關部門的每一項決策都能經得起法律的審視、民意的檢驗，從而真正實現“道路通，百業興”的美好愿景。

正如古人所言：“政之所興在順民心，政之所廢在逆民心”。

這，或許是亳州事件留給我們最深刻的啟示。

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