5月13日，魏牌全新高山正式上市，全新高山8 30.98萬元，全新高山9 35.38萬元。

自全新高山上市，一整套以新能源架構、共軌空間、智駕能力和安全結構為核心的系統化產品解法，第一次讓中國MPV市場擁有了由自主品牌主導的完整分層模型。

在長城汽車董事長魏建軍心中，這款車的意義遠不止于銷量，并且在全新高山上市前，魏建軍就已經想好了全新高山如何走向全球市場。就在馬拉松比賽的前一天，魏建軍還在向巴西總統盧拉介紹全新高山，親自介紹這臺車在空間、舒適和智能上的整體能力。他清楚地知道，全新高山不是一款能看的MPV，而是一輛“必須走出去”的好車。在他看來，造車不是簡單的汽車生意，而是一項關于解決真實問題的系統工程。

這也是為什么，全新高山能夠徹底拆解家庭出行中被忽視的結構性矛盾。真正的產品定義力，不在于做一輛比別人多一點，而在于敢于重建一整類用戶的使用想象。全新高山沒有大張旗鼓地高喊突破，但它通過三種結構組合、一個統一平臺，實實在在完成了對家庭出行底層邏輯的系統重寫。

在中國品牌話語權轉向全球市場的當口，它交出的是“做產品”與“做定義”的雙重答卷。它是品類更新者，更是體系成熟者。而這，恰恰是魏建軍最看重的部分。

01

全新高山回應被忽視的家庭需求矛盾

過去十年，中國MPV市場看似熱鬧，實則空心。產品不斷擴展尺寸、增加座位，卻始終沒有一款車型真正面向中國家庭的結構性需求進行系統開發。三孩政策落地、多代同堂成為常態，自駕遠行日益普及，家庭出行場景的復雜性遠遠超出了傳統MPV的能力邊界。尤其是在六座SUV和城市MPV當道的背景下，大多數產品只解決了“坐得下”的問題，卻無法回應“坐得好”“坐得穩”“坐得安心”的真實訴求。

根據《柳葉刀》研究，中國19歲男性平均身高已達到175.7厘米，女性為163.5厘米，近35年增長幅度位居全球前列。越來越高的身材，疊加三代五口出行成為主流，使車內空間不再是越大越好，而是布局是否科學、動線是否流暢、每一排是否公平。只不過，傳統MPV產品空間依舊是“多一排”的邏輯、安全配置集中于前排、座艙結構一旦定型就無法適應不同出行狀態。

更細微的部分，也體現出長城汽車對家庭使用場景的深度理解。例如，在直接影響上下車便利性的“座椅H點到地板高度”這一項上，全新高山控制在380mm，而豐田埃爾法則為350mm。這30mm的落差，正是國人身材、老人屈膝角度、兒童落座支撐感、女性穿裙上下車安全感的真實差異。

為了吃透這件事，魏建軍親自主導采購了5輛埃爾法進行拆解測試，并邀請曾參與埃爾法平臺研發的日方工程師共同參與高山的空間共創。他清楚地知道，要讓MPV成為中國家庭日常出行的主力工具，不是靠仿，而是靠“拆解-提煉-重構”的工程逆向力。

此次，全新高山給出的是一套完整的結構性解法。它基于新能源MPV專屬平臺正向開發，重新梳理了“空間、安全與遠行”的三重矛盾，空間的配置不再由機械尺寸決定，而是以“誰坐在哪、怎么坐”為核心，讓每一位家庭成員的體驗都被系統性照顧。

真正讓全新高山跳出產品同質化的，是它對安全底線的堅守，在多數MPV仍將安全理解為駕駛席責任時，全新高山把全員守護寫入系統標準。它是行業首個在上市前公開進行“三代五口家庭模擬碰撞測試”的MPV車型。整車采用三重高強度籠式車身結構，高強鋼強度達到2000MPa，占比達到81.96%，A柱內部行業首搭1500MPa熱氣脹成型管，車頂最大承壓12噸；側氣簾長度3387mm，覆蓋三排每位乘員，并實現6秒持續保壓。碰撞發生后0.1秒內，車輛可完成斷電、呼救、解鎖、雙閃啟動等一系列應急聯動，真正把“被動安全”變成“主動響應”。

這種安全邏輯來源于一個樸素而強烈的判斷：當車內坐著父母和孩子，就沒有哪一排可以被犧牲。傳統MPV在三排結構上普遍存在“頭等艙-經濟艙”的落差，安全約束系統缺失、氣囊保護范圍不足、結構剛性未覆蓋至尾部。全新高山在第三排也配置了等同于前排的安全帶、側氣簾、ISOFIX接口和兒童座椅狀態提示系統，確保每一位乘客都擁有可驗證的守護標準。

全新高山的正向開發平臺恰好契合了這一趨勢轉向，用真實空間解決真實問題，用動態架構應對動態生活。

長期以來，“MPV不是剛需”這一說法反復被引用。但當自駕游成為第一購車動機、當0-14歲人口持續增加、當高學歷高收入家庭成為主流用戶群體，真正的問題就變成了：市場不是缺少需求，而是缺少認真對待這個需求的產品。全新高山的價值，不在于比誰多一個功能，而在于它用一整套架構性能力，替MPV這個品類補上了過去十年從未被認真補過的那塊短板。

02

新能源與MPV的結合，只有全新高山真正做成了

在新能源加速重構技術格局的當下，MPV作為空間承載型產品，本應是最適合新能源迭代的品類，但事實上，絕大多數新能源MPV仍停留在換動力、拼配置的階段，全新高山給出的是一次對結構邏輯的正向回應，不再修補燃油車的遺憾，而是以新能源平臺的正向邏輯重塑MPV的基本面。

這套基本面從Hi4性能版電四驅系統開始展開，它以前后雙電機構建驅動主架，綜合功率達337kW，峰值扭矩644N·m，百公里加速5.7秒。更關鍵的是，全新高山9所搭載的135kW后電機，已超過騰勢D9等主流四驅新能源MPV的兩倍功率，通過能量智能分配實現對地附著力與車身姿態的動態調控。

同時，Hi4并未將節能與性能設為對立項，四擋DHT構建起寬廣的工況適配區間，既可在城市緩行中以最小能耗實現平順通行，也能在高速超車時保持扭矩無斷點輸出，在保有純電優勢的同時，實現真正意義上的跨區域通勤與遠行自由。

另一方面，根據多份出行行為研究，自2019年以來中國車市已進入“第三階段”，出行目的從剛需代步轉向自主出行與生活延展，在2023年自駕游首次超越通勤成為中國車市第一購車訴求。

據馬蜂窩調研報告， 52%的用戶為親子家庭，70%以上為80后與90后人群，超60%的出行集中于半徑200公里以內、天數不超過三天的中短途場景。這意味著一輛家庭主力車，不僅要滿足空間與安全的底線，還必須兼顧多頻次、不同人數結構、不同任務負載的動態調整能力。

傳統MPV常因高重心、大尺寸而存在動態響應滯后、高速并線發飄等問題。全新高山通過后橋主動扭矩控制系統，實現前后驅動比例無縫調節，配合精準感知的Coffee Pilot Ultra智駕系統，在轉向指令、車輛響應與道路反饋之間建立起順暢閉環。比如在滿員狀態下爬長坡、過濕滑路面，Hi4混聯電四驅系統可通過前后雙電機動態分配扭矩，避免因動力薄弱導致車輛打滑；哪怕是在老城區巷道、節假日景區、雨夜復雜泊車場景中，駕駛者也能獲得可控、可信、可復用的操控信心。

但更值得強調的是，全新高山不因版本在功率策略上切割，也不因軸距變化妥協驅動均衡。 這意味著，全新高山不是一臺新能源MPV的完成，而是一個新能源MPV結構體系的起點：可以通勤，可以遠行，可以舒適，也可以安全。

這種能力的背后，是中國品牌第一次在新能源MPV維度掌握了工程定義權，也掌握了用戶信任的路徑。

03

全新高山一車三模，建立MPV市場的分層模型

全新高山不是一款車型的延伸，而是一個覆蓋多場景需求的產品體系。通過高山7、高山8、高山9三種尺寸版本，它構建起中國MPV市場里第一個基于新能源平臺、正向分層設計的產品矩陣。每一款車面向明確的人群場景，每一處結構都以任務需求為導向，呈現出工程層級的分化邏輯。

高山8車長5280mm，是空間、動力與配置最均衡的一型，全配標配，具備家用主力車的成熟度；高山9達到5410mm，艙內縱深3823mm，提供行政級別的乘坐空間、座艙私密性與智能冗余。而全新高山7正在進行最終標定，很快就會與大家見面。

三車形成橫向分層與縱向統一的結構組合，滿足不同家庭對“實用性、舒適性、場景適配”的細致需求。

隨著二孩、三孩家庭的快速增長以及家庭用車的多場景，消費者希望一輛車能承擔多種任務，既能接送，也能遠行，既能乘坐舒適，也能空間靈活，這種“一車多用”的需求正成為中產人群的核心選車標準。

為解決這種復合型場景痛點，全新高山設計了行業首創的二三排共軌滑軌系統，高山9滑軌長度達2130mm，車內縱深空間達到3823mm。通過二三排座椅同步前移，后艙瞬間轉化為近2米縱深的大件存儲空間，裝得下全家三天兩夜露營裝備，甚至搬運小型家具，實現一個MPV承載多個生活場景的復合能力。

在空間功能之外，智能系統同樣是全新高山的核心能力之一。它是當前MPV市場上少數在智能輔助駕駛和智能座艙系統同時做到旗艦級表現的車型。搭載第三代智能駕駛輔助Coffee Pilot Ultra，配置27個高精傳感器，支持城市NOA、高速NOH、融合泊車、跨層記憶泊車等全場景智駕功能；車內配備23揚聲器哈曼卡頓音響、后排17.3英寸娛樂大屏與三塊護眼超清大屏，涵蓋多種智慧場景，在智能維度上提供了高一致性、高飽和度的產品體驗。

這套智能體系不僅提升了體驗完整性，也降低了駕駛壓力。數據顯示，自駕游已成為中國家庭最主要的用車場景，超60%的MPV用戶每周使用頻次達到5天以上，駕駛員在長期駕駛中面臨負荷積累。全新高山通過智能系統的接管能力與信息整合效率，讓駕駛任務從“高度注意”過渡為“可控協同”，為家庭出行提供更穩定的節奏與更持久的安全。

此外，全新高山也體現出了底線完整、梯度豐富的產品哲學。高山8配齊Hi4性能版、四驅、電動座椅、全功能智駕與智慧座艙，是家庭用戶在配置、性價比、功能全面性上的黃金選項；高山9不僅在空間尺寸上處于市場上線，也在舒適、智能、精致度等維度實現了全方位提升，適用于高頻高價值場景的長期使用；而高山7即便是基礎款，在配置、功能上也不能妥協，無論是智能化、動力、舒適，還是豪華配置，都要全部拉滿，很快與大家見面。

每個價格段都給予結構價值，每種版本都保障系統體驗。無論是使用場景還是用戶角色，都能找到最適合的版本，不需要在犧牲空間換智能，或犧牲動力換配置之間反復權衡。

在當前MPV市場仍在“第三排可用就行”的低標準下，全新高山用產品力提供了新的判斷維度：空間是否能隨任務而變，智能是否全艙共享，每一排座位是否被平等對待，駕駛是否真正輕松可靠。全新高山建立了一種從平臺到底層邏輯的完整答案，既解決功能問題，也解決結構設計方法論問題。全新高山想要樹立的技術秩序，補齊了中國MPV市場長期缺失的能力。