中國轎車開始沒有級別之分，就是從銀河星耀8開始的！

文｜沈大夫

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

攪局者，通常指的是對現有的規(guī)則、局面造成破壞和干擾的人。往往他們出現，會讓原本一個穩(wěn)定的狀態(tài)混亂不堪，充滿不確定。攪局者不一定是最大受益者，但卻會對現有的利益群體帶去負面影響，嚴重的甚至是毀滅打擊。能攪局的角色不同于常人，他們要對舊模式提出不同的意見，并希望去推動所在行業(yè)的變革和發(fā)展，讓被影響的對象苦不堪言。在如今整個轎車市場，吉利的星耀8就是這樣「攪局者」。

5月9日，吉利星耀8正式上市。但凡關注過這款車的人，都清楚這款銀河星耀8的厲害！一款超過5米的產品，搭配吉利EMI、EMP兩種動力形式，銀河把新能源困擾大多數車企的性能和節(jié)能這2個「造車命題」逐個擊破；通過大吉利的技術和成本效應，星耀8上市后把價格一度下探到11-15萬的價格區(qū)間。這樣一來，不僅粉碎過去中國車企按照級別造車的邏輯，還把中國整個轎車市場，過去按照汽車級別來定價的思維方式也徹底推翻了。

有細心的人拿比亞迪做參考，星耀8在疊加了尺寸、功能和價格的維度上，銀河似乎只用一款車，就構成了對比亞迪秦、漢2款產品，甚至是3款車型的競爭和打擊。

雖然我不是喜歡用這種對比和略帶攻擊性舉例。但也不否認輿論的這種比喻和形容，某種程度確實把被影響者具象化了。即便吉利從沒在官方傳播和論調上，公開暗示或拉踩誰，但類似輿論的總結，的確讓大家清楚隨著星耀8上市，這樣一款攪局產品帶來的影響和可怕性。

吉利為什么要當個攪局者？很多人面對和回答這個問題時，都簡單的把星耀8略帶侵略的指向原因的總結成「敢為天下后」，認為吉利的星耀8就是優(yōu)先對標著比亞迪去的，要在混動和純電的賽道上和比亞迪搶飯吃。可如果沒有絕對的把握和所以，我們不妨從另一個角度，重新思考銀河要在星耀8「一車兩吃」，甚至試圖要打破中國轎車的級別規(guī)則背后的作用和意義。

但凡了解過產品邏輯和技術體系的人都應該清楚。造車，尤其是造「轎車」，大多數企業(yè)是要遵循定位邏輯的。在一般人的消費感知里，A級轎車主打實用；B級相對高端；C級車，往往要代表著一個品牌的旗艦。

尤其是在產品力的選擇上，級別越高，溢價空間越大。如果用車企的產品策略去對照，過去傳統豪華品牌譜系的3、5、7；C、E、S；A4、A6、A8某種程度，也都遵循了這個邏輯。

如今，星耀8要用A級車的價格，買B級別的尺寸，享受C級產品的功能和體驗。也就意味著，吉利做出這樣的決定，星耀8已經不再是和哪個品牌，某款車為敵；而是有可能成為整個市場，乃至所有「轎車」市場入局者的「眼中釘，肉中刺」。

也正所謂不破不立！在市場進入存量競爭，如果只按照過去的消費邏輯，幾乎每個細分市場的總量規(guī)模，都都已經肉眼可見的迎來極致。打破A，B、C級別產品的消費界限，對星耀8來說，就意味著一個未設限的新空間。反過來，一旦產品層級與價格界限的界限被打破,星耀8也就很輕松的座位，銀河百萬規(guī)模基盤上的戰(zhàn)略新產品，一款產品的「規(guī)模效應」就能得到最大程度的釋放，這對銀河來說，優(yōu)先解決是一個空間的問題！

其次，我們從消費的帶動性來看。中國人買車講究一個按照「保有量」買車的邏輯，這是所謂汽車消費的從眾心理和羊群效應。某款車型銷量越多，車企的規(guī)模效應越大；對用戶來說，消費的容錯率也就越高，尤其是中后期，市場從眾心理和帶動下也就越強。合資時代，緊湊級家轎三劍客：「軒逸、雷凌、卡羅拉」都是這類代表；可卻很少人記住，在中國轎車市場中，最有可能沖擊單一車型保有量第一的自主品牌，不是別人，就是「吉利」。

截止到2024年底，日產軒逸在國內的保有量超過550萬，卡羅拉、朗逸的保有量超過500萬，捷達保有量在440萬。而吉利的帝豪作為唯一一個自主品牌，在國內轎車市場的保有量位列第五，目前為止，單一車型的保有量超過370萬。

到了新能源時代，銀河也同樣需要一款像「帝豪」一樣的產品。因此在星耀8上，我們吉利能夠同級唯一的EMA高速緊急轉向輔助和90km/h剎停的AEB系統；能把后排配備帶8點按摩、通風加熱的VIP電動行政座椅、23揚聲器Flyme Sound音響、85%軟包覆...之所以星耀8圍繞一款產品將B級車的舒適標準拉升到行政級水準，暴露了，銀河要沖進新能源轎車真正龍頭的野心。

反過來看，這就是吉利在電混市場的一套賽馬的機制。用8.5kWh，CLTC純電續(xù)航60公里的入門產品作為中等馬，對A級市場形成封鎖；用18.4kWh，130公里的續(xù)航的中高配產品對主流的B級電混降維打擊。疊加價格優(yōu)勢與規(guī)模基礎上，至少站在百萬銀河時代的基盤上，能看出星耀8的機會很大！

當然，這種打破傳統意義的分級制度，也把銀河圍繞各個細分市場持續(xù)打造多產品策略「槍斃」掉了一部分。尤其是圍繞A+新能源市場繼續(xù)打造新產品的空間，要知道一款秦L家族1年的累計規(guī)模要超過70萬。背后的自信則來自于，GEA Evo架構帶來的優(yōu)勢，尤其是在E5、星愿一系列車型的起勢，吉利做出這樣的決定不無道理。

之所以要選擇在這個節(jié)點，某種程度還有吉利看到了，今天造車新勢力的技術迭代到今天為止已經來到一個增長瓶頸，無休止的功能創(chuàng)新不再成為造車新勢力的核心優(yōu)勢。在產品上數量上做減法，在價值產品上做加法，能夠幫助企業(yè)，提升核心競爭力。

當然，攪局者常常要有非常的手段！

通過，安全、美學、空間、性能、科技5個維度，星耀8向市場，預告了未來汽車的趨勢。而這個趨勢就是豪華人人平權，銀河要做的就是把用戶的都全要，做成用戶全都有。因此，以安全為準繩，星耀8通過“油電氣隔離設計”“六橫四縱油電保險艙”與“底部三級階梯防護”，實現電池包零自燃記錄；采用星甲籠式結構，高強度鋼占比達68%，配合EMA高速緊急轉向輔助（最高120km/h下主動避障）與5級電池冗余算法，主被動安全性能遠超同級；設計上，以原創(chuàng)中式豪華造型設計滿足用戶的需求，憑借“一角、一柱、一色”這些細節(jié)處拉高關注；

“重新定義家轎標桿”，因此攪局的星耀8就是為了殺瘋而來。