5月12日，本田中國發布最新銷量報告顯示，2025年4月本田中國終端汽車銷量為43,689輛，與去年同期的73831輛相比，下滑幅度達40.8%。此外，2025年1-4月本田中國終端累計銷量201,576輛，而2024年同期累計銷量為280738輛，同比下滑28.2%。

從細分車型來看，4月本田品牌僅有一款車型銷量過萬，CR-V為12400輛，其它車型均低于萬輛，雅閣為9208輛，皓影為8191輛，最新推出的廣汽本田P7為432輛，而東風本田S7僅62輛。

事實上，本田中國市場銷量的下滑并非一朝一夕。回顧過去幾年，2020年本田在中國達成162.7萬輛的銷量巔峰，此后便開始走下坡路，2021年同比下滑4%，2022年同比下滑21%，2023年同比下滑10%，2024年下滑幅度更是高達31%，創下近三年來最大跌幅。從數據可以明顯看出，本田在中國市場的銷量呈持續下滑態勢，且下滑幅度有逐漸增大的趨勢。

近年來，國內新能源市場發展可謂是突飛猛進，在這樣的大環境下，本田以燃油車為主的產品矩陣受到了巨大沖擊。與國產新能源車企相比，本田在新能源技術方面存在明顯差距，其新能源車型的續航里程、充電速度以及智能駕駛輔助系統等方面，都難以與這些競爭對手相媲美。

此外，本田在新能源轉型方面明顯滯后，其新能源車型的推出速度較慢，產品線不夠豐富。目前，本田在售新能源車型包括雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV、英詩派e:PHEV、皓影e:PHEV、東風本田S7、廣汽本田P7、e:NS1、e:NP1、e:NS2、e:NP2。3月6日，東風本田S7正式上市，新車共推出開拓者版和領航者版兩款車型，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。4月15日，廣汽本田P7正式上市，新車共推出3款車型，官方一口價為19.99萬元-24.99萬元。廣汽本田P7上市后，東風本田“緊急”將P7的售價調整到19.99萬元起，與廣汽本田P7一致。

在新能源時代，中國消費環境已經發生改變，一個鮮明的特點是購車主力群體逐漸年輕化。從市場來看，日系品牌的風格相對守成，而在激烈競爭中孵化的國產自主品牌往往推出個性化的大膽設計力求實現差異化，更符合青年群體的用車需求。龍年之后，緊跟比亞迪降價，本田品牌旗下雅閣、冠道、型格等車型也開始降價刺激消費欲望，但消費者整體并不買單，消費者還是更愿意選擇自主品牌或者新能源汽車。寒潮與春意還在膠著，新的戰爭正在繼續。站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作為國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田內部深思。

本田在中國市場正處于一個關鍵的轉折點，雖然面臨著諸多挑戰，但同時也蘊含著不少機遇。當下的困境對本田來說，既是壓力也是動力，促使其在電動化、智能化等領域加速變革。如果本田能夠順利推進電動化布局，確保新車型在技術和品質上達到甚至超越市場預期，同時借助與華為等企業的合作，在智能化方面實現跨越式發展，有效提升產品的智能化水平和用戶體驗，那么本田仍有可能在中國市場重新站穩腳跟，實現銷量的回升和市場份額的擴大。（汽車行業關注）