We've crushed fascism before and we'll crush it again. 我們曾戰(zhàn)勝過法西斯，現(xiàn)在我們將再次擊潰它。

2025 年 5 月 7 日，是一個具有特殊歷史意義的節(jié)點(diǎn)——?dú)W洲勝利日 80 周年紀(jì)念日。這一天，一場極具象征意味的抗議活動在英國倫敦上演：98 歲高齡的肯·特納（Ken Turner）開著二戰(zhàn)時期的謝爾曼坦克從一輛特斯拉 Model 3 上碾了過去。

特納是二戰(zhàn)時期的一名英國皇家工程兵，他的聲明直指特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克，譴責(zé)其利用個人影響力支持歐洲的極右翼政治勢力。

當(dāng)然了，特納背后也是有人的——一個英國知名的政治活動團(tuán)隊(duì)「Led By Donkeys」，此前他們已數(shù)次將矛頭對準(zhǔn)馬斯克和他的商業(yè)帝國。將馬斯克模仿「納粹敬禮」的圖像投影到特斯拉柏林工廠、用數(shù)十輛特斯拉擺出「不要買特斯拉」的大字，這些都是他們干的。

持續(xù)性的施壓，無疑對特斯拉的品牌形象構(gòu)成了潛在的侵蝕。

這次被碾壓的 Model 3，據(jù)稱是由一位對馬斯克政治立場不滿的車主提供，車身更是被貼上了「FASCISM」（法西斯主義）的醒目車牌…… 濃厚的政治批判意味呼之欲出。

然而，這次事件的輿論走向是 Led By Donkeys 始料未及的。

這場舊時代鋼鐵巨獸與現(xiàn)代電動汽車的硬碰硬，結(jié)果自然毫無懸念。

在坦克的重壓之下，Model 3 的玻璃結(jié)構(gòu)瞬間粉碎，車頂也嚴(yán)重塌陷。但令人吃驚的是， 即便遭受如此毀滅性的外力，這輛車的車門依舊可以打開。諸如 Teslarati 等多家媒體還在報(bào)道中強(qiáng)調(diào)了「電池未發(fā)生爆燃」，并將其視為特斯拉安全性能的又一例證，但 Financial Express 后來指出，出于安全考慮，涉事車輛的電池已在碾壓前被移除。

不過，這并沒有對這件事的公關(guān)價值帶來太大影響。盡管抗議的初衷對特斯拉和馬斯克進(jìn)行嚴(yán)厲的公開譴責(zé)，但卻在某種程度上引發(fā)了公眾對于特斯拉安全性的非預(yù)期關(guān)注。

不知道特納得知后會作何感想。

萬言書直捅病灶，員工上書「請斬」馬斯克

如果說「坦克事件」是一場突發(fā)性危機(jī)，那么特斯拉內(nèi)部悄然涌動的暗流，則更像是一場從核心肌體醞釀的深層震蕩。

這場內(nèi)部風(fēng)暴，同樣發(fā)生在上周。一群自稱代表特斯拉「現(xiàn)任及前任員工」的群體，通過一封措辭嚴(yán)厲的公開信，將矛頭直指公司靈魂人物——埃隆·馬斯克。

他們的核心訴求簡單而直接：要求馬斯克辭去首席執(zhí)行官的職務(wù)。

這封信主要通過一個名為「特斯拉員工反對埃隆」（Tesla Employees Against Elon）的網(wǎng)站公之于眾，而該網(wǎng)站的創(chuàng)建者是一位特斯拉員工，名叫馬修·拉布羅特（Matthew LaBrot）。

噢，現(xiàn)在他應(yīng)該被稱作「前特斯拉員工」。是的，他已經(jīng)被光速解雇了。

▲馬修·拉布羅特

細(xì)讀這封公開信，其內(nèi)容遠(yuǎn)非簡單的抱怨，更像是一份對當(dāng)前特斯拉困境的深度診斷，以及對馬斯克個人領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的「不信任投票」。信中一針見血地指出，特斯拉正面臨「大規(guī)模的需求問題」，這些員工認(rèn)為，這個問題的根源并非其他，正是馬斯克本人。

員工們顯然不接受公司將銷量下滑歸咎于諸如 Model Y 的更新?lián)Q代，或是馬斯克此前聲稱將「重新聚焦」特斯拉業(yè)務(wù)（暗示此前精力不足）等官方解釋。

公開信透露，特斯拉目前積壓了數(shù)千輛新款 Model Y 的庫存。這個數(shù)字，若參照行業(yè)對其得州超級工廠 Model Y 產(chǎn)線約 5000 輛的周產(chǎn)能普遍估算，意味著僅庫存就可能接近或超過該工廠一周的產(chǎn)量，其嚴(yán)重性不言而喻。

海外媒體 Electrek 也在 5 月 11 日的報(bào)道中披露，由于「顯著的需求問題」，特斯拉已告知其得州超級工廠負(fù)責(zé) Cybertruck 和 Model Y 生產(chǎn)線的工人們放假整整一周。Business Insider 和路透社也確認(rèn)了這一消息，部分工人確實(shí)被通知在 5 月的最后一周（即美國陣亡將士紀(jì)念日所在周）休假，而去年同期該工廠仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并未安排類似規(guī)模的休假，這使得今年的停產(chǎn)更顯異常。

還有工人向媒體透露，自 2025 年 2 月以來，他們實(shí)際的上班時長就不太穩(wěn)定，多次出現(xiàn)提前下班的情況，如果試圖加班，反而可能會受到紀(jì)律處分。

這些生產(chǎn)一線的信息，讓員工公開信中關(guān)于 Model Y 庫存高企的說法更具可信度——畢竟，若非訂單不足，生產(chǎn)線又何需如此頻繁地降速乃至停擺？

員工們還在公開信中用近乎攤牌的語氣寫道：

馬斯克個人（形象）遭受的損害如今已不可挽回，而作為特斯拉的公眾形象代言人，這種損害已成為我們的負(fù)擔(dān)。 問題不在我們（員工），不在產(chǎn)品，不在工程、服務(wù)或交付團(tuán)隊(duì)。問題在于市場需求，以及馬斯克本人。

這些員工認(rèn)為，馬斯克上個月在財(cái)報(bào)電話會議上宣布將「重新關(guān)注」特斯拉，減少在狗狗幣上投入的時間就是一個例子：

馬斯克最近聲稱他正在「重新關(guān)注」特斯拉，這不僅毫無邏輯可言，而且極具侮辱性。這暗示過去半年的困境源于他的精力被分散，而非他的不當(dāng)行為。這等于把責(zé)任推卸到那些維系這家公司的人身上。

這種論調(diào)，清晰地將特斯拉的品牌危機(jī)與馬斯克的個人行為深度綁定。在員工們看來，公司已行至關(guān)鍵的「十字路口」：

是繼續(xù)讓馬斯克擔(dān)任首席執(zhí)行官，面對（因客戶放棄品牌導(dǎo)致的）銷量進(jìn)一步下滑；還是在沒有他的情況下繼續(xù)前進(jìn)，讓我們的產(chǎn)品和使命自行成敗。

字里行間，充滿了對現(xiàn)狀的憂慮和對未來的決絕。

他們最終發(fā)出了明確的呼吁：「特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好向前邁進(jìn)。我們也準(zhǔn)備好在沒有馬斯克擔(dān)任 CEO 的情況下繼續(xù)前進(jìn)?！?/p>

為了佐證觀點(diǎn)，信中還引用數(shù)據(jù)指出，在美國市場，2025 年第一季度整體電動汽車銷量同比增長了 10%，而特斯拉的銷量卻不增反降，下滑了 9%，這一對比無疑加劇了內(nèi)部對公司發(fā)展方向的焦慮。

員工們的焦慮并非空穴來風(fēng)，特斯拉近期的銷售數(shù)據(jù)確實(shí)為這封公開信的論點(diǎn)提供了冰冷的注腳。

回顧 2024 年，特斯拉全球總交付量約為 178.9 萬輛，相較于 2023 年約 181 萬輛的成績，出現(xiàn)了近年來的首次輕微同比下滑。而進(jìn)入 2025 年第一季度，這種下滑態(tài)勢不僅沒有得到遏制，反而還跌得更快了。該季度，特斯拉全球僅交付了約 33.67 萬輛汽車——不僅顯著低于市場分析師平均約 37.76 萬輛的預(yù)期，更創(chuàng)下了自 2022 年以來公司最低的季度銷量紀(jì)錄。

若與歷史數(shù)據(jù)對比，其嚴(yán)峻性更為凸顯：相較于 2024 年第一季度的 38.68 萬輛，同比大幅下降了 13%；而與 2024 年第四季度的 49.56 萬輛相比，環(huán)比跌幅更是高達(dá) 32%。

在特斯拉自身銷售數(shù)據(jù)「跳水」的同時，全球電動汽車市場的整體表現(xiàn)卻依舊保持增長。

例如，2025 年第一季度，美國整體電動汽車銷量同比增長了 11.4%，特斯拉在美國本土的銷量卻逆勢下跌 9%。放眼全球，該季度電動汽車總銷量同比增長 29%，其中純電動汽車的增幅更是達(dá)到 35%。

在這樣的大背景下，特斯拉的負(fù)增長顯得尤為刺眼。

吹哨人下場慘淡，連好消息都是個烏龍

在這場內(nèi)部風(fēng)波中，上文提及的馬修·拉布羅特?zé)o疑是站在浪尖的具名反抗者。這位 35 歲的特斯拉管理層員工，主要負(fù)責(zé)銷售團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)工作，自 2019 年加入公司，已經(jīng)在特斯拉待了 6 年。

據(jù)報(bào)道，他對馬斯克的失望始于其收購社交平臺 X（原 Twitter）以及隨后在政治領(lǐng)域的一系列高調(diào)表態(tài)，包括馬斯克對特朗普總統(tǒng)的支持，以及一次被廣泛批評為模仿「納粹敬禮」的爭議性手勢。

拉布羅特認(rèn)為，這些行為嚴(yán)重?fù)p害了特斯拉的品牌形象和實(shí)際銷量，而公司管理層在如何指導(dǎo)員工應(yīng)對由此引發(fā)的外部抗議和潛在破壞方面，顯得力不從心。

為了表達(dá)不滿并推動變革，拉布羅特采取了一系列激進(jìn)行動：

他創(chuàng)建了「特斯拉員工反對埃隆」網(wǎng)站，作為發(fā)布公開信、集結(jié)內(nèi)部異議的主要平臺，同時給自己的 Cybertruck 噴涂上反馬斯克標(biāo)語，并親自手持「我支持特斯拉，但不是埃隆」（Pro Tesla, Not Elon）的標(biāo)語，參與了名為「Tesla Takedown」的線下抗議活動，將內(nèi)部矛盾擺上了臺面。

▲拉布羅特和他的 Cybertruck

當(dāng)然了，拉布羅特面臨的結(jié)果，正如許多高調(diào)挑戰(zhàn)大公司管理層的案例一樣，是迅速而嚴(yán)厲的。在抗議行動后不久，拉布羅特便遭到了特斯拉的解雇。

據(jù)稱，公司給出的官方理由是其「利用公司資源建立與公司觀點(diǎn)不一致的網(wǎng)站」，但拉布羅特本人對此予以否認(rèn)，堅(jiān)稱被解雇的真實(shí)原因就是他發(fā)起了公開信以及對馬斯克的公開批評。

拉布羅特還曾試圖通過馬斯克的 X 平臺將此事進(jìn)一步曝光，但董車會發(fā)現(xiàn)，目前他的相關(guān)賬號已經(jīng)遭到了平臺的封禁。

對于拉布羅特的解雇，特斯拉官方截至目前未發(fā)表任何公開評論，這種沉默在某種程度上也加劇了外界的猜測。

事實(shí)上，另有報(bào)道指出，特斯拉內(nèi)部對于不同聲音的壓制并非孤例，還有一位名叫 Jared Ottmann 的經(jīng)理，也據(jù)稱在 2025 年 1 月因公開批評馬斯克在 X 平臺上的不當(dāng)言論而被公司解雇。

這些事件的疊加，無疑讓外界對特斯拉的企業(yè)文化和內(nèi)部治理投去了更深切的審視目光。

對了，最近唯一利好特斯拉的一則消息，也被證實(shí)是謠言。

上周，海內(nèi)外大量媒體報(bào)道了一張「廉價版 Model Y」諜照，由于車頂被遮擋，大家紛紛猜測特斯拉為了降本，把玻璃頂去掉了。

但實(shí)際上那并非特斯拉的諜照，而是來自另一家「美國老牌純電車企」——法拉第未來。跳出來確認(rèn)這一消息的不是別人，正是法拉第未來的官方賬號。

評論區(qū)有個才子說：

我期待著它在 2086 年發(fā)布！