小米汽車，或許終將成為雷軍的“滑鐵盧”。

論搞流量營銷，雷軍如果稱第二，中國無人敢稱第一。

不過，如果只是對于小家電之類的產品吹吹牛，那無傷大雅、無可厚非；但對于人命關天的汽車吹過頭，就往往容易搞出涉及生命安全的大事。

無論是3月份小米汽車高速碰撞后燃爆事件，還是最近SU7 Ultra車主集體要求退車，都在顯示“小米汽車”這一現象級新能源汽車正在跌下“神壇”。

小米汽車：光速崛起的“現象級”電車

完備而強大的中國制造業，似乎讓一切代工成為可能。無論是家電、手機，還是號稱“現代工業集大成者”的汽車。

油車領域，國外巨頭都是百年積累。即使國內車企“站在巨人肩膀上”，自身也要摸索個十幾二十年打造產品。

但新能源汽車似乎在徹底打破這一模式：供應鏈和產能遍地都是，只要有資金、懂營銷，三年時間造個車并非難事。

在這樣的邏輯下，擁有充沛現金流和營銷基礎的小米來造個車，似乎也是水到渠成的事情。

事情的進展確實也都順風順水：從2021年宣布造車、2024年開始銷售，到首年單款車銷售量即超13萬輛，讓各界為之側目。

對安全沒敬畏，把速度當信仰

小米汽車的迅速成功，也讓市場充分見識了營銷的力量：外形仿照保時捷，在小米那不會成為問題；一個行業常見的配置或做法，在雷軍口中好像是劃時代的創新那樣。

對于車輛最重要的安全問題，并非是小米汽車最需要突出的要素。恰恰相反，小米最濃墨重彩的是“速度”。

雷軍說“速度是一種信仰”，小米汽車的營銷似乎也一直圍繞著速度——小米SU7零百加速只要2.78秒。不知道的，還以為小米是專門賣賽車的。

但稍有開車經驗的人，都會知道日常開車加速度并沒有那么重要，很多時候反而成為一種安全隱患。比如紅綠燈起步階段，如果加速度太快，對于仍然停留在過道區域的人和車輛來講是極其危險的。

因而很多人批判小米汽車對于安全沒有敬畏，把不成熟的車賣給不成熟的人。

但是一切以銷量說話，消費者愿意買單就好。

反噬：安全隱患和夸大營銷終將暴露

小米汽車上市后，一直爆出事故率高的問題。對于一家造車時間不過3年的車企而言，這似乎也是情理之中的事情，一開始也并沒有對小米銷量產生多大的影響。至于營銷方面，也還是該怎么吹就怎么吹。

但3月份末高速碰撞直接燃爆事件，讓公眾意識到缺少足夠安全保障，可能需要付出的是生命的代價，于是開始重新審視小米汽車的安全問題。

小米汽車也因此遇到了前所未有的信任危機，迅速褪去光環、跌下“神壇”。甚至一向在網絡上異常活躍的雷軍，也相比以往低調許多，那句經典的“速度是一種信仰”也不再耳聞。

不過屋漏偏又連陰雨，消費者對小米汽車的信任危機仍在加劇。

近期一大批SU7 Ultra（小米汽車高端車型，官方指導價52.99萬元起）車主要求退車，再次掀起軒然大波。

原因是他們花費4.2萬選裝的“碳纖維雙風道前艙蓋”，實際并不具備官方宣傳的“高效導流”等功能，存在虛假宣傳或者官方表達有誤的問題。

此前，小米汽車官方宣傳話術是：“碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流。”

在事實面前，小米汽車也不得不道歉稱“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意”。

汽車，無論油車還是電車，最終還是回歸于制造業。而制造業的底色，是踏實的工匠精神，而非搭臺唱戲。

汽車還是人命關天的交通工具，車企當有敬畏之心：速度不能當成信仰，安全不能視為兒戲。