Text: Li Qixiang/Car & Fan

凱迪拉克明年加入F1發車格

兩周前，在邁阿密舉行的凱迪拉克F1車隊全球首發儀式上，車隊徽標正式亮相。該活動現場匯聚了通用總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）、?通用全球首席工程師喬丹·李（Jordan Lee）?等高管，以及一些潛在贊助商與文體名流。然而，在這場光鮮的營銷戰役背后，一場?橫跨大西洋兩岸的技術協作?正爭分奪秒進行?。

自安德雷蒂環球（Andretti Global）于2023年初提交?《F1新車隊準入申請》?以來，這場涉及?大西洋兩岸商業利益?的角力屢現波瀾。一度入局F1的“不順利”甚至引發美國國會關注——迫使F1參賽項目在2023全年處于?“戰略凍結”狀態?，直至今年3月7日獲得FIA?的完全準入許可?。

這期間，該參賽項目的主要參與方——馬克·沃爾特和丹·托里斯則攬下風險，先行投入資金在英國銀石建立基地并招募團隊——那里已是凱迪拉克F1賽車的研發中心。如今，隨著正式獲得準入許可，這支新生車隊正以近乎瘋狂的速度推進2026賽季的參賽準備。

圍場傳聞稱，車隊為節省時間，正考慮大量采用外部供應商。例如：凱迪拉克F1車隊與法拉利的合作將不僅限于動力單元供應，還將涵蓋變速箱和后懸掛系統。同時，空氣動力研發已在科隆的豐田風洞中啟動。

另外，關于與達拉拉合作制造底盤的傳言不絕于耳，但在邁阿密大獎賽期間曝出消息：車隊已造出用于碰撞測試的車體。測試雖已通過，但重量遠超工程師們設定的預期目標。這在2026賽季“激進減重”的大背景下并不令人意外——車隊都在與“重量下限”作斗爭。

車隊領隊洛登和TWG老板托里斯

據知情人士透露，凱迪拉克F1車隊的人員組織架構將包含約600名員工。目前，半數已在技術總監尼克·切斯特的帶領下投入工作。不過部分崗位仍需等待從其他車隊挖角的人員結束“花園假期”。

同步推進的還有將于2029賽季亮相的自行研制的動力單元。該研發工作完全在美國進行，總部位于北卡羅來納州夏洛特——通用汽車賽車項目的核心基地。研發團隊已從單缸機起步，預計首臺V6原型引擎將于今年9月問世。

如此巨額投資需要規避國際汽聯（FIA）未來規則的變動風險——FIA主席默罕默德·本·蘇拉耶姆曾想讓F1重回V10自然吸氣引擎時代。因此，近月來項目始終以低速推進。如今，隨著規則的不確定性逐漸消除，車隊已從奧地利專業領域知名公司AVL訂購了大量測試臺架。

考慮到動力單元研發需遵守預算帽規則——前三年研發支出上限為2.1億美元，賽道運營首年起將與其他引擎制造商保持同步。所以，每一分錢都得用到刀刃上。

車手的選擇并非最緊迫議題，但凱迪拉克也已行動起來。初期動向顯示，車隊更傾向于經驗豐富的車手，幾乎排除了啟用新秀的可能性。這使得原本的熱門科爾頓·赫塔希望渺茫——這位美國車手需等到8月底IndyCar賽季結束才能確定能否獲得超級駕照。

邁阿密圍場內關于塞爾吉奧·佩雷茲的討論頗多，傳聞墨西哥人甚至出席了“凱迪拉克之夜”。實際上，當晚現身的車手是渴望重返F1圍場的米克·舒馬赫。不過，佩雷茲仍是候選名單中的重要人選。

據車隊領隊格雷厄姆·洛登透露，候選名單還包括周冠宇、瓦爾特利·博塔斯，以及從未參加過正賽的菲利普·德魯戈維奇。后者雖無F1正賽經驗，但作為阿斯頓·馬丁車隊的多年儲備車手，被認為深諳F1運作邏輯。