華為，要在機器人行業打造一個新的「鴻蒙宇宙」。

從1921年捷克作家卡雷爾·恰佩克首次提出「robot」一詞，到2025年宇樹科技機器人在春晚現場扭秧歌，100多年后的今天，機器人行業終于進入了爆發時刻。

5月12日，華為與優必選、騰訊云與越疆科技分別在深圳簽署戰略合作協議。騰訊與越疆科技簽訂合作的只是云服務部門，華為則是全面入場，將與優必選將聯手在產品技術研發、場景應用及產業體系等方面開展創新合作。

（圖源：豆包AI生成）

早在2022年，華為就與機器人獨角獸企業達闥機器人合作（不過，這家機器人已被傳倒閉跑路）；2024年底，華為又與中國移動、樂聚機器人開展5.5G網絡場景下機器人應用展開探索。與具身智能四小龍之一的優必選合作，則是華為正式投人形身機器人領域的標志動作。

機器人“鴻蒙宇宙”，來了！

最近幾年，跨行進入機器人行業的企業不在少數，車企中有特斯拉、小鵬、比亞迪等，家電廠商中則有美的、海爾等巨頭。根據自身實力和市場布局，部分企業選擇了自研機器人，另一部分企業選擇了與供應鏈合作。

不過優必選與華為的合作卻有些特殊，華為在公告中稱，將提供昇騰、鯤鵬、華為云及大模型等技術創新能力和華為研發、生產供應等經驗，結合優必選全棧式人形機器人技術優勢，提高機器人在工業、家庭等場景的效率，并加速其落地商用。

從官方公告來看，華為與優必選的合作深度較高，不僅有數據中心的算力、華為云的云服務、大模型技術等方面支持，就連研發和生產供應層面，也對優必選實現了全方位賦能。另外，華為雖早已注冊「MATEROBOT」商標，但是否會自主生產機器人暫無定論。

（圖源：愛企查截圖）

華為與優必選的合作模式，令小雷想到了鴻蒙智行。進入汽車行業后，華為沒有自己造車，而是提出了智選車、Hi、零部件三種合作模式，化身供應商。

汽車、機器人都屬于重工業、重資產，入場成本高，即便華為是國內移動通信巨頭，貿然進軍這兩個行業，也要承擔極大風險。而且在供應鏈領域做到極致，營收不會低于車企，例如博世2024年營收高達903億歐元、采埃孚營收為414億歐元，比國內頭部車企長城、長安更高。

進入人形機器人行業后，華為有可能延續汽車行業的戰略，打造類似鴻蒙智行的品牌，與機器人廠商合作，將自身的技術實力和品牌影響力賦能機器人企業，加快人形機器人量產落地的速度、豐富應用場景。有鴻蒙智行作為前例，華為在機器人領域打造相似品牌難度不大。

（圖源：鴻蒙智行）

至于華為會不會自產機器人，華為沒有表態，我們無法確定。供應鏈企業奮達科技、安聯銳視、亨通光電、漢威科技、軟通動力、潤和軟件等，先后公布了一些與華為機器人方面的合作，似乎華為有自己造機器人的打算。

但機器人行業剛剛進入規模化量產階段，已有大量入場者，未來可能還會有更多入場者，比如理想汽車就表示未來一定會進入機器人行業。機器人行業風險可能比新能源汽車行業更高，華為有可能將與供應鏈企業合作的成果，也賦能給優必選或其他與華為深度合作的機器人企業，而非自主生產機器人。

機器人量產元年，華為想做金牌助攻

從《工業機器人行業規范條件（2024版）》和《工業機器人行業規范條件管理實施辦法（2024版）》等新規公布，到宇樹科技機器人在春晚現場扭秧歌，再到「具身智能」和「智能機器人」出現在全國兩會報告中，種種跡象表明國內對于機器人行業的支持將更進一步。

與此同時，宇樹科技、優必選、智元機器人、特斯拉等國內外企業，陸續公布了2025年人形機器人量產計劃，今年產能都將突破1000臺。特斯拉CEO馬斯克在采訪中表示，今年將生產數千臺Optimus人形機器人，明年要將產能提高10倍，生產5萬到10萬臺人形機器人。國內媒體和網友們，已將2025年稱為「人形機器人量產元年」。

（圖源：優必選）

然而人形機器人真正邁入量產階段之時，機器人企業們又發現了一個問題：該如何打入工業和家庭服務市場？

小鵬、特斯拉、比亞迪擁有汽車工廠，生產出的機器人可以先送到生產線「打螺絲」，就算成本高于雇傭員工，也可以視為對機器人的測試。機器人初創企業不具備這一特點，需要與企業接洽，證明機器人員工的領先，才能走進工廠，而這也需要成本。

華為的入場，對于優必選等合作伙伴而言，首先肯定是技術層面的支持。訓練適用于機器人的大模型需要算力和數據，華為云是與阿里云、騰訊云并列的中國三大云服務公司，擁有規模龐大的數據中心，且開發出了昇騰、鯤鵬系列高性能芯片，可為合作伙伴提供算力支持。

華為自研的輔助駕駛方案，也可以用于提升機器人的空間感知和決策能力。理想汽車CEO李想曾表示，汽車的終極形態就是空間機器人，搞定L4級自動駕駛，是理想汽車進入機器人行業的前置條件。在空間感知和決策方面，自動駕駛汽車與機器人同源，華為輔助駕駛技術實力無可爭議，可以將智駕端到端大模型積累的技術賦能合作伙伴，幫助機器人企業打造更強大的機器人大模型。

技術之外，華為還可以為機器人企業提供兩大加持，第一是銷路拓展能力，華為在深圳、惠州、東莞等城市，設有多個大型生產基地，而且與賽力斯、奇瑞、江汽、北汽等車企也有合作，與華為合作的優必選，有可能將生產的機器人送至華為工廠或鴻蒙智行合作品牌的汽車工廠工作。

（圖源：豆包AI生成）

第二是品牌加持，現階段人形機器人因技術不夠成熟，主要面向B端市場，對于品牌影響力的需求不算很高，但機器人終將進入家庭服務場景，C端市場消費者對于品牌較為重視。賽力斯能夠從東風小康搖身變為中國新能源汽車行業霸主，華為影響力功不可沒。

機器人走入家庭場景后，也將作為智能家居的組成部分，能否與其他智能生態相連非常重要。如果遠程控制機器人總要使用特定的App，體驗難免不夠完善。接入華為智能生態后，優必選機器人也可以如同加入鴻蒙智行的汽車一般，隨時隨地都可以使用語音遠程控制。

機器人企業既要考慮技術，也要考慮市場，能夠為他們提供這兩項加持的企業不多，華為正是其中一個。在機器人今年規模化量產，明年產能或將成倍增長的情況下，華為或將為合作伙伴的「金牌助攻」。

奔向萬億市場，選對方向是第一步

2024年NVIDIA CEO黃仁勛曾在采訪中表示，機器人技術將在2-3年內取得重大突破，未來會像汽車一樣普遍。采訪視頻的評論區，馬斯克表示機器人的普及度將是汽車的10倍。盡管機器人產品進入成熟期還需要時間，但業內人士已經描繪出了行業的廣闊前景。

問題是，與新能源汽車行業相同，機器人行業機遇與風險并存。2022年便于華為開展合作的達闥機器人，估值一度超過宇樹科技，如今卻資金鏈斷裂，陷入破產危機。搜狐新聞報道稱，達闥機器人已經連續裁員，北京研發中心容納五六十人的辦公區域，只剩下10名左右員工。在新能源汽車行業，拜騰、恒馳、自游家等前車之鑒更是不勝枚舉。

（圖源：達闥機器人）

或許是考慮到了其中的風險，華為才會表現出在機器人行業打造第二個鴻蒙智行的想法。小鵬、特斯拉、小米等企業，自身擁有不錯的品牌影響力，無需與華為深度合作，若是有需要可以走類似鴻蒙智行Hi和零部件模式的合作路線，向華為尋求技術支持。

機器人初創企業除了上過春晚聲名大噪的宇樹科技，其他企業只是在圈子里火，普通消費者并不了解。與華為的合作后，他們能夠解決數據中心、技術、品牌影響力等多重難題，可起到加快機器人量產落地和功能升級的作用。

機器人企業需要先發優勢，奠定市場基礎，第一批面向C端市場量產人形機器人的企業，有機會獲得如同「造車新勢力御三家」的稱號。優必選固然技術底蘊雄厚，但得到華為的加持后，才能完全釋放技術實力與潛力，在B端場景測試產品，并借助華為的品牌影響力開拓C端市場。