山西
5月14日，經過23小時的連續奮戰，中鐵三局承建的南京北站普速場首聯剛構連續梁澆筑完成，成為國內首個建于鐵路道岔咽喉區的無支座剛構連續梁，為后續工程的高效推進奠定了堅實基礎。
南京北站普速場道岔咽喉區下方需預留6條進場道路，傳統道岔梁設計會導致橋下凈空不足。為此，項目團隊創新采用連續剛構橋方案，凈空更高、剛度更大。據橋梁特殊孔跨作業隊負責人于曉明介紹，“連續剛構主梁連續、墩梁固結，既有行車平順的優點，又有T形剛構不設支座、無須體系轉換的優點，方便施工,減少了后期維護保養的成本與費用。”
普速場剛構連續梁全長1460.58米，針對道岔區空間受限難題，靈活組合60米和80米兩種跨度類型。首聯60米梁體混凝土方量1037.6立方米，采用盤扣支架現澆工藝。面對鋼筋型號復雜、角度多變的挑戰，作業隊運用BIM技術建立三維模型精準下料，顯著提升施工效率、降低人工成本。
為攻克混凝土澆筑難題，項目團隊自主研發130噸級L20-W12智慧型自動剛構臺車。該裝備集成模塊化設計與多級液壓調控技術，可在9-13.5米高度實現毫米級調節，獨創的全向液壓移動系統支持復雜地形自由移動，模塊化結構更實現多作業面循環利用，施工準備時間縮短超40%。
作為國家級“未來樞紐”高鐵站，南京北站建成后將與南京南站、南京站形成“黃金三角”，貫通沿江高鐵通道，實現2小時直達長三角核心城市，為區域一體化發展注入強勁動力。（山菊 葛闖）
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