文源：源Auto

作者：潘卓倫

打開寶駿汽車的官網，會發(fā)現(xiàn)這個上汽通用五菱旗下的品牌，就差把“智能”兩字刻在腦門上了。從品牌口號到放在logo旁邊的品牌背書，三句不離“智能”。

這么用力，是因為寶駿要跟馬頭標工具車年代的自己劃清界線，然后把車賣到10萬-15萬甚至更貴的價格區(qū)間，減少和五菱主品牌在10萬以內市場內耗。為了這個目標，寶駿2023年就開始努力。

2023年-2024年，寶駿擁抱大疆車載，先后推出云朵和云海兩款將品牌價格天花板抬高到13.38萬元的新車，將高速領航輔助、跨樓層記憶泊車等輔助駕駛功能率先卷入15萬區(qū)間。不過這兩款車都沒能幫寶駿實現(xiàn)“階級躍遷”。

因為實在冷門，云朵目前已經停產。至于云海，近一年（2024年5月-2025年4月）的累計銷量為13661輛，這樣的市場表現(xiàn)難以支撐起寶駿的鴻圖大計。

不過寶駿沒有灰心。

在4月23日的上海車展，寶駿推出新車享境，再戰(zhàn)15萬級市場。新車搭載比云字輩兩款車型功能更多的輔助駕駛系統(tǒng)，供應商是由大疆車載搖身一變的卓馭。

不僅如此，據(jù)媒體36氪報道，寶駿在享境后還計劃推出一款搭載華為ADS高階輔助駕駛方案的全新車型，售價區(qū)間大約在15萬-25萬元。

究竟享境能不能圓寶駿的高端夢，以及后續(xù)的15萬-25萬華為輔助駕駛新車能不能成真，還需要讓子彈飛一段時間。但從新車享境的核心賣點是更多的輔助駕駛功能，以及欲借華為殺入更高價格區(qū)間的市場風聲來看，寶駿或許將沒能站穩(wěn)15萬級市場的鍋，扣到了輔助駕駛還不夠給力之上。

如果真是如此，寶駿還是膚淺了。據(jù)源Auto近日在廣州多個寶駿銷售渠道了解到的情況，和品牌向上基調不匹配的銷售體系，更應該背鍋。

“寶駿現(xiàn)在最好賣的是悅也Plus，我們銷售賣一臺悅也Plus和賣一臺享境的提成是一樣的，公司給的kpi是每月一定要賣一臺享境，其它沒有太多要求。”5月13日，廣州某寶駿展廳銷售告訴源Auto，悅也Plus作為一款10萬上下的車，給客戶推薦時更容易接受。

銷售賣享境缺乏動力，繼而主推寶駿品牌更好賣的車，這已經屬于相對好的情況。同日，源Auto在廣州另一家寶駿展廳，便遇到準備向客戶交付五菱星光的銷售。

值得一提的是，源Auto 5月11日-13日一共去過3家寶駿展廳，只在其中一家開上了享境的試駕車。

在和銷售的交流之中，源Auto還發(fā)現(xiàn)站在市場一線的銷售，也開始對寶駿發(fā)力15萬級市場失去信心。其中一位自購了寶駿云海的銷售向源Auto坦言，在云朵、云海推出的時候，15萬以內帶有輔助駕駛功能的車型相對少，但如今，這已經十分常見。

事實上，從源Auto曾長時間使用過寶駿云朵的體驗來看，“智能”、“愉悅”、“可靠”這三個官網欽定的品牌形象形容詞能站得住腳。尤其是“智能”，當年由大疆車載提供的輔助駕駛系統(tǒng)在同級車型中有獨到優(yōu)勢，云朵更一度在微博等社交平臺成為網紅車型，可惜寶駿沒有抓住機會。

如果不能匹配上對得起15萬級市場的銷售體系，即便真的將大疆車載/卓馭換成華為，寶駿也很難成為自己夢想中的模樣。

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