最近車圈又因為一個話題吵翻了天，那就是車內屏幕的問題。

起因是法拉利CEO在投資會上，針對自家車內屏幕配置的問題發表看法，他直言法拉利絕不會盲目跟風安裝過多屏幕，毫不客氣地說道：“裝太多屏幕只對供應商有好處。”

并且還強調，法拉利是為駕駛而生的，它既不是一張供人慵懶躺著的沙發，也不是一臺單純用來娛樂的手機，更不是一個裝滿復雜數據的中心，車子的核心功能就是用來駕駛的，車內過多的屏幕對駕駛體驗毫無實質提升。

這一番話，直接把矛頭對準了當前國內車企瘋狂 “卷” 大屏、多屏的現象。

如今國內的汽車市場，那簡直就是大屏、多屏的天下。吉利銀河E8搞出了一個橫跨整個儀表臺的45英寸 “巨型長條屏”，一坐進車里，感覺就像進了一個小型電影院；紅旗E-HS9也不示弱，全車大大小小加起來一共有7塊屏幕，前面4塊，后面3塊，這配置，仿佛在說“屏幕不夠，娛樂來湊”；

更夸張的是嵐圖夢想家，全車直接塞了8塊屏幕，就連后排都配上了17.3英寸的娛樂屏，真可謂是“屏屏到位”。車企們似乎都陷入了一種奇怪的競爭，覺得屏幕越大、越多，車就越高級、越智能。

但法拉利可不這么認為。作為超跑界的傳奇品牌，法拉利一直堅守著自己的理念——駕駛樂趣至上。在法拉利的世界里，車子就是純粹的駕駛機器。

當別的車企在為了增加屏幕尺寸和數量絞盡腦汁時，法拉利卻在專注于提升車輛的性能，比如研發能將方向盤響應速度提升0.02秒的微型傳感器，在他們看來，這0.02秒的提升，遠比多幾塊屏幕重要得多。

而且，法拉利的客戶群體，也大多是追求極致駕駛體驗的人，他們更關注的是車輛在賽道上的速度、操控性，以及發動機的轟鳴聲，而非屏幕的數量和大小。

據統計，法拉利75%的客戶，甚至會選擇刪減智能配置以減輕車重，從而提升車輛的性能。

其實，不止法拉利對大屏實用性提出了質疑，寶馬、現代等品牌高管此前也都公開表達過類似的觀點。寶馬就曾表示，過多的屏幕和復雜的智能配置，有時候反而會分散駕駛員的注意力，影響駕駛安全。

現代也認為，汽車的本質還是要回歸到駕駛本身，而不是過度依賴一些看似高科技的屏幕配置。

從實際使用的角度來看，過多的屏幕真的實用嗎？美國J.D.Power的調查顯示，副駕屏幕的使用率還不到10%，因為大部分時間副駕根本沒人坐，就算有人坐，也不見得會一直盯著屏幕看。

在中國，雖然智能座艙使用率相對較高，但仍有45%的用戶抱怨功能不穩定，開車時調個導航還得點三級菜單，不僅麻煩，還存在安全隱患。

數據顯示，開車時操作屏幕會導致反應時間延長 53%，以 80 公里 / 小時的速度行駛，分心40秒就能開出800多米，這是多么可怕的事情。

而且，屏幕過多還可能帶來視覺干擾，在夜晚行車時，車內過多的屏幕亮光會影響駕駛員對車外路況的觀察，增加駕駛風險。

此外，車企們在追求大屏、多屏的過程中，似乎也忽略了一些問題。比如，為了集成更多功能在屏幕里，將原本簡單的操作變得復雜。

以前調節空調溫度，可能只需要旋轉一下按鈕，現在卻要在屏幕里找半天設置選項。還有，屏幕的穩定性和可靠性也有待提高，時不時出現死機、卡頓的情況，這對于駕駛者來說無疑是個噩夢。

當然，我們不能完全否定智能座艙和屏幕配置所帶來的積極意義。語音控制、多屏互動等功能在一定程度上確實能提升用戶體驗，為乘車過程增添樂趣。

但這并不意味著屏幕越多越好，科技配置應該是為了輔助駕駛、提升安全性和舒適性，而不是成為駕駛的干擾因素。

就像東風奕派2025 款 eπ007，它升級了 15.6 英寸中控屏的同時，更注重優化車機系統，讓操作更加流暢，這才是正確的發展方向。光峰科技推出的 “靈境” 系統，用投影技術替代部分物理屏幕，既保證了科技感，又提升了安全性，也是一個不錯的嘗試。

中國車企在智能網聯的賽道上，已經取得了顯著的成績，這一點值得肯定。但在追求科技感的同時，也應該冷靜下來思考，汽車的本質始終是交通工具，安全駕駛才是重中之重。不能為了迎合部分消費者對科技感的表面需求，而忽略了駕駛的核心需求。

或許，我們真的該像法拉利學習，在提升科技配置的同時，堅守汽車駕駛的本質，找到科技感與實用性之間的黃金平衡點，讓智能配置真正為消費者帶來更好的駕駛體驗，而不是成為一個華而不實的擺設。

這場關于車內屏幕的爭論，最終的答案，其實就掌握在車企和消費者的手中，就看我們如何去抉擇了。