聽過太多次“安全是最大的豪華”，我們似乎都忘了，安全其實無關豪華，它是底線！

日前，奇瑞汽車在蕪湖召開了一場“安全之夜”。而它的活動主題也十分醒目：“底線”！

這些年，隨著新勢力風起云涌，造出來的概念和營銷手法五花八門。很長一段時間里，似乎整個行業都偏離了方向，卷性能、卷配置、卷冰箱彩電大沙發、卷L2小數點后越來越多的9。

直到小米SU7那三位花季少女的悲劇，給全行業澆了一盆冷水，也給所有駕駛者提了個醒：

無論新的技術體驗如何前衛，也無論品牌方宣傳詞匯如何花哨，車終究是要自己開的，車的本質也終究只是交通工具。

而只要是交通工具，那么對它最核心也最基礎的要求，就是“安全”。

所謂“安全是最大的豪華”，聽起來高大上，其實不過是高度內卷下車企玩的文字游戲而已。

對于汽車來說，安全從來就無關豪華，它是底線。

作為車圈“理工男”，奇瑞汽車就是這樣認為的。

“安全之夜”的現場，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“造車不僅是技術活，更是良心活。”“安全，是奇瑞的底線。”

不久前的一檔訪談節目中，尹同躍還說，“做一個平臺，我們（奇瑞）一般要用6年時間，在國內好多企業成立也不到6年時間，它就能出來好多車，我就覺得膽子太大了。”

其實不只是奇瑞，沃爾沃也始終強調“安全是底線”。

沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林曾表示：“車企必須對用戶負責，對社會有正向的貢獻，無論是個人還是企業，都應該以人為本，要尊重生命，創新不能以不尊重生命為代價。”

這就是傳統車企的底色。保守，平淡，但堅持原則！

為了確保安全性，奇瑞打造了亞洲最大的碰撞安全試驗室——奇瑞龍山試驗中心。在這里，奇瑞每一款車都要經過超67種場景碰撞，超7500次模擬仿真碰撞，超100次實車碰撞。

比如即將上市的風云A9L，就在這里進行了“鐵人三項”和“雙車對撞”兩大極限試驗。

在鐵人三項中，同一輛風云A9L模擬極端環境與事故場景，先經過超越國標4倍的400mm深水區，后又以40km/h時速、40mm重疊量完成刮底實驗，并以超越行業通常做法2.95~3.36倍的55km/h的速度完成中心柱碰。三大實驗后，車輛動力系統完整，電池包無泄漏且絕緣電阻穩定在500Ω/V以上。

在雙車對撞測試中，風云A9L以相對120km/h的速度模擬極限工況撞擊目標車輛。撞擊后，風云A9L的A、B、C柱未發生結構失效，乘員艙保持完整。座椅安裝點正常、安全帶卡扣可正常解鎖、雙閃及時開啟、車門仍保持可單手開啟、氣囊正常彈開，對假人形成有效保護，并為救援爭取了時間。此外，車輛油箱與電池也保持結構完整，實現無泄漏、無冒煙、無起火、無爆炸。

作為奇瑞首款C級旗艦轎車，風云A9L基于全新E0X平臺打造，采用磐石車身2.0設計，應用720度籠式座艙，標配9氣囊，并搭載由27顆傳感器構建的獵鷹700駕駛輔助系統，體現了奇瑞這家“傳統車企”對待產品安全上的一絲不茍。

很多時候，傳統車企和新勢力的區別，很像老匠人和新學徒的差異。

老匠人保守、傳統、堅持信念；新學徒靈活、求變，時刻想要顛覆一切。這樣的沖突在任何時代、任何產業，都時刻在發生著。

雖然這樣的沖突有時是好事，但有時也會壞事。

十幾年前，智能手機對功能機市場進行了徹底顛覆，智能化體驗、社交功能占主導地位，打電話、發短信成了附屬功能。這就導致了諾基亞、摩托羅亞、愛立信等傳統手機大廠，徹底被邊緣化。

很多人以為，智能手機的故事，也一定很快會在新能源車上重演。

于是從特斯拉開始，新勢力拼命創造新概念、新設計，并大肆宣傳輔助駕駛系統可以替代人工駕駛。但最終帶來的，除了智能座艙和電驅動的舒適駕駛體驗較好之外，其他很多都是雞肋。

比如讓人反感的隱藏式門把手、被取消的實體按鍵、夏季暴曬的全景天幕，以及出過很多次事故的“高階智駕”等等。

如今，隱藏式門把手被整頓，“智駕”“高階智駕”成了禁用詞。另外可以確定的是，在L4和L5真正出來以前，汽車的主要屬性仍將是“移動出行工具”。手不能離開方向盤，視線不能偏移太久，這時候的車不可能成為“移動辦公室”“移動影院”或“移動起居室”，如果你偏不信邪，那么終將付出慘痛的代價。

有意思的是，經過了一系列教訓，如今的新勢力們也開始回歸講“安全”。

比如，小鵬、鴻蒙智行都開啟了一系列智駕安全科普活動；李想最近在央視節目中強調“把安全放在第一位！”并表示，雖然理想內部開支2萬以上的費用都需要自己審批，但唯獨安全相關預算除外，不用審批，直接通過。

昔日秒天秒地的“學徒們”，終于成熟了！