賽車(chē)運(yùn)動(dòng)不僅是速度的較量，更是對(duì)汽車(chē)制造體系與技術(shù)底蘊(yùn)的全面檢驗(yàn)。2025 TCR中國(guó)系列賽第二站在寧波國(guó)際賽道順利落幕，領(lǐng)克捷凱車(chē)隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)再度斬獲1冠2亞1季的成績(jī)，并在排位賽包攬前五。面對(duì)新款現(xiàn)代N賽車(chē)等高性能對(duì)手，在濕滑路況下依然表現(xiàn)出強(qiáng)大穩(wěn)定性，彰顯出其深厚的競(jìng)賽基礎(chǔ)與持續(xù)進(jìn)化的工程實(shí)力。此次勝利，不僅提升了品牌在專業(yè)賽場(chǎng)的影響力，也進(jìn)一步強(qiáng)化了中國(guó)高性能車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)化的可信路徑。

六年深耕：積累推動(dòng)持續(xù)領(lǐng)先

自2020年首次參賽以來(lái)，領(lǐng)克捷凱車(chē)隊(duì)已連續(xù)六年活躍于TCR中國(guó)系列賽。通過(guò)不斷完善賽車(chē)調(diào)校策略與運(yùn)營(yíng)體系，領(lǐng)克03 TCR逐步形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此次寧波站雖面臨對(duì)手車(chē)型的換代升級(jí)及雨戰(zhàn)考驗(yàn)，依然穩(wěn)居領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)多個(gè)席位，反映出團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對(duì)不同賽況方面的成熟與從容。這種長(zhǎng)期參賽所帶來(lái)的數(shù)據(jù)積累與工程反饋，不僅支撐了賽車(chē)本體性能優(yōu)化，也為量產(chǎn)車(chē)型的功能演進(jìn)提供了重要參考。

平臺(tái)協(xié)同：CMA架構(gòu)連接賽道與市場(chǎng)

領(lǐng)克03 TCR的背后是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的廣泛應(yīng)用，這一平臺(tái)同樣支撐著03冠軍版、03+及03++等量產(chǎn)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。模塊化的車(chē)體結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)布局，使得賽道研發(fā)成果能夠高效遷移至量產(chǎn)端。例如，賽車(chē)上應(yīng)用的低趴寬體設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)套件，部分技術(shù)思路已在市售車(chē)型上得到繼承與簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)從性能強(qiáng)化到視覺(jué)辨識(shí)的雙重提升。這種平臺(tái)一體化的技術(shù)體系，讓領(lǐng)克在實(shí)現(xiàn)賽事與市場(chǎng)并行推進(jìn)方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

性能輸出：03++展現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)化水平

在03性能家族中，03++是當(dāng)前動(dòng)力性能最突出的量產(chǎn)代表。搭載Drive-E系列2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)型最大馬力為350Ps，峰值扭矩達(dá)450N·m。全新競(jìng)速8AT變速箱的加入，配合三段可調(diào)碳纖維尾翼，為車(chē)輛提供了更具賽道導(dǎo)向的操控特性。尤為關(guān)鍵的是，TCR賽事對(duì)改裝自由度有限，03 TCR賽車(chē)即基于原廠白車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，間接證明量產(chǎn)版本本身即具備高性能潛質(zhì)。這種賽事級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械基礎(chǔ)，為國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)設(shè)定了技術(shù)標(biāo)桿。

工程閉環(huán)：以賽事反哺產(chǎn)品

賽事不僅是一種品牌展示渠道，更是驗(yàn)證和磨礪技術(shù)體系的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。通過(guò)TCR系列賽的長(zhǎng)期參與，領(lǐng)克得以在高強(qiáng)度測(cè)試環(huán)境中不斷修正動(dòng)力調(diào)校、制動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)等核心組件表現(xiàn)，并將其反饋用于量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)。03系列“+”產(chǎn)品正是這一過(guò)程的成果。消費(fèi)者所駕駛的每一輛領(lǐng)克03，實(shí)質(zhì)上都繼承了來(lái)自賽道的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與工程理念。這樣的技術(shù)外溢能力，正是當(dāng)前中國(guó)性能品牌差異化的關(guān)鍵所在。

寧波站的優(yōu)異成績(jī)，是領(lǐng)克03 TCR對(duì)自身技術(shù)積淀的再一次體現(xiàn)。從六年參賽積累，到CMA平臺(tái)的高度復(fù)用，再到量產(chǎn)車(chē)型與賽車(chē)技術(shù)的緊密聯(lián)動(dòng)，領(lǐng)克已初步形成一套成熟且可持續(xù)的性能產(chǎn)品生態(tài)。對(duì)于那些希望在日常駕駛中體驗(yàn)賽道基因的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克03無(wú)疑是理想之選。更值得一提的是，其當(dāng)前購(gòu)車(chē)政策誠(chéng)意滿滿，綜合優(yōu)惠高達(dá)36,900元，權(quán)益價(jià)低至11.28萬(wàn)元起。這一舉措不僅拉近了高性能轎車(chē)與消費(fèi)者之間的距離，也再次體現(xiàn)了領(lǐng)克對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。