中國汽車在歐盟、英國、澳大利亞和以色列等市場銷量增長明顯

文｜王靖揚

編輯 | 李皙寅

2025年一季度中國汽車出口穩中有增，對歐盟出口明顯回暖，對包括俄羅斯在內的獨聯體國家出口大幅下降。

5月8日，中國汽車工業協會發布3月汽車整車出口數據。2025年3月, 中國汽車整車出口56.8萬輛，同比增長15.9%，出口金額達95.9億美元，同比增長1.7%。2025年1月-3月，汽車整車出口153.8萬輛，同比增長16.4%，出口金額257.37億美元，同比增長2.2%。

根據乘聯分會秘書長崔東樹提供的數據，今年一季度中國海外市場自主品牌銷量66萬輛，同比增長8%，“可統計市場的零售表現很好”。

雖然出口量成績喜人，出口金額增速卻并不與之相匹配。與去年全年汽車出口量、出口金額同比增長22.7%和15.5%對比，“增量不增收”的現象較為嚴重。

這也與汽車產業整體利潤率走低的趨勢吻合。國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車產業利潤率僅3.9%，低于下游工業企業平均水平，相較去年，汽車行業的利潤進一步下降。相較十年前，利潤已經腰斬。

2025年，中國汽車都賣到哪去了？

中國國自主車企海外市場銷量，制圖：王靖揚

從出口方向來看，2025年一季度俄羅斯市場頹勢明顯，歐洲、澳大利亞和以色列等發達國家市場增長迅速。

根據崔東樹的數據，2025年一季度中國對獨聯體國家出口同比下降近30%，而俄羅斯是這一下降背后的主推動力，2025年3月中國自主品牌在俄銷量為4.9萬輛，同比下降50%，一季度累計銷量15.6萬輛，同比下降31%，雖然仍是出口第一大目的國，和去年同期單月近十萬輛的數據相比，頹勢明顯。

2022年俄烏沖突爆發，俄羅斯乘用車市場因日、韓、歐系等外資車企撤離，留下巨大缺口，給了中國車企快速涌入的機會，2024年中國對俄羅斯的汽車出口量同比增長30.5%，達到115.8萬輛。

今年2月，俄羅斯工業和貿易部長安東·阿利哈諾夫在國務院會議上宣布，將對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查，陸續暫停了包括中國汕德卡SX3258卡車在內的多款商用車的銷售。此舉也被認為是俄羅斯政府為重振本土汽車產業，為本土企業創造緩沖空間的措施。

與俄羅斯形成鮮明對比的是，一季度中國對英國出口整車超過4.2萬輛，同比增加59%，位列第二，僅次于俄羅斯。相比去年同期的第六上升明顯。此外，在澳大利亞和以色列的表現也頗為亮眼，分別出口3.8萬輛（同比增長34%）和2.3萬輛（同比增長29%）。

對歐盟的出口也在回溫。一季度中國向意大利和西班牙分別出口2.8萬輛和2.2萬輛汽車，同比增加80%和173%。意大利銷量在所有出口國中位列第六，西班牙第十，而去年同期兩國都未進入銷量前十。

在美國對多國加征對等關稅的背景下，中歐于今年4月重啟有關電動汽車最低價格機制的談判。4月8日下午，中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準入相關問題，為企業創造更有利的營商環境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產業投資合作問題。雖然談判結果尚未公布，中歐政策層面對汽車貿易態度緩和的影響已有所體現。

除了地緣政治因素外，歐盟市場回暖也受混動車和燃油車重受消費者青睞的影響。

根據Dataforce的統計數據，今年一季度在歐洲登記的中國品牌汽車數量超過15萬輛，3月單月登記數量達到歷史最高水平。而同時，電動汽車占比僅30%，為自2020年初以來的最低。

得益于歐盟的減排戰略和政策，中國車企在歐盟的布局重點一直是電動汽車，但從去年歐盟加征反補貼關稅開始有所變化。以上汽MG為例，根據Dataforce的數據，其一季度在歐盟市場銷售的混合動力、插電式混合動力和燃油車數量達到4.7萬，是去年同期的兩倍多，而電動汽車銷量則下降了一半。

今年2月，比亞迪在歐洲推出純電動車型元 PLUS（Atto 2）時宣布，未來新電動汽車推出后的6個月內，將同步推出對應的插電式混合動力版本。到了4月中旬，這一時間周期又縮短至3個到4個月，也反映著市場偏好的加速轉變。

責編 | 張生婷

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